鐵路車站工作組織分析及研究

1、近年來，鐵路運輸組織工作取得了長足的進步與發(fā)展，給社會經(jīng)濟發(fā)展注入了強大的動力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國旅客、貨主日益增長的運輸數(shù)量和質(zhì)量要求，對鐵路運輸組織的要求就越來越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長期存在，如何在鐵路運輸線路建設(shè)有限時間內(nèi)趕不上需求的情況下，加強電線協(xié)調(diào)能力，提高鐵路車站運輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認真考慮的問題。一、我國鐵路車站運輸組織模式分析鐵路車站根據(jù)分工和任務(wù)的不同分為客運站、貨

2、運站和客貨運站。目前我國大部分車站都為客貨運站。由于我國僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路，貨物列車和旅客列車的運行互不干擾，對線路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國鐵路建設(shè)現(xiàn)狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。我國鐵路車站最早實行的運輸組織模式是：傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運行高速旅客列車，還運行速度較低的貨物列車，多適用于由既有

3、線改造的高速線上。該模式的優(yōu)點是線路的工程投資省，缺點是客貨列車的速度差較大（客運列車為200kmh，貨運列車為100kmh)，客車扣除系數(shù)大，通過能力較小，列車運行組織復雜，客車的最高速度也受到限制，從而延長了旅客的旅行時間。提速達到200kmh之后的客貨混跑線路的列車組織方法，常用的還有以下幾種：1白天以旅客列車為主，兼顧部分貨物列車，晚上以貨物列車為主，兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時候，要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起

4、的行車過程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車對旅客列車的影響。2白天全部運行旅客列車，夜間全部運行貨物列車。此模式可以相對完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對旅客列車可能造成的影響，廣深線采用的就是該模式。缺點是可能會因為客貨列車的某一段時間上的集中到發(fā)，列車到發(fā)的嚴重不均衡會引起編組站、客運站等運輸設(shè)備運用能力的緊張和其他時間段上的相對空閑，造成設(shè)備數(shù)量的相對增加和設(shè)備利用率降低，對線路的整體通過能力有較大的影響，點線

5、能力在全天利用不均，協(xié)調(diào)性較差。3按行車量分時段運行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國大多數(shù)繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來的弊端，又能使線路及鐵售票工作壓力增加。三、提高鐵路車站運輸組織工作的改進措施（一）提高高、中、低速列車混跑的通過能力通過分析影響混跑模式下的車站通過能力的因素，我們可以看出，要加強鐵路車站的運輸組織工作，必須從以下幾個方面去努力：1采取相關(guān)措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊

6、張的問題。鐵路車站咽喉能力緊張的問題，往往包括車站布局不合理，如機車整備場、客整場的設(shè)置集中，對機車出入庫、客車車體轉(zhuǎn)場、接發(fā)旅客列車等產(chǎn)生嚴重的干擾，致使咽喉作業(yè)繁雜，平行進路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車站正常運轉(zhuǎn)的前提下，對車站布局進行優(yōu)化改造；可以通過提高機車站內(nèi)走行速度，如在到發(fā)線的起始端，設(shè)立提速標，便于司機確認，使機車在到發(fā)線上及時提速；加強工種間的協(xié)作，機車人線掛車后車輛部門及時連接風管

7、，以壓縮出發(fā)作業(yè)時間。2根據(jù)提速的調(diào)整變化，及時調(diào)整和優(yōu)化列車運行圖。要以車流組織為中心，使運行圖真正成為車流圖。使運行要有目的地設(shè)計車流徑路，緩解干線運輸能力的緊張，充分發(fā)揮支線的蓄水池作用，承擔部分車流量，避免通過臨時調(diào)整來適應(yīng)。編圖時列車運行線要盡量均衡，保證充分利用有限的通過能力，采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運輸。這種均衡是整體運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡。3到發(fā)線運用優(yōu)化。在運行圖調(diào)整后的執(zhí)行初期，密切

8、關(guān)注客站到發(fā)線運用效果。例如貨運列車密集到達現(xiàn)象嚴重，到發(fā)線的運用上應(yīng)盡可能兼顧上行貨物列車出發(fā)組織，通過調(diào)研，調(diào)整旅客列車到發(fā)線的使用，為上行貨物列車連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時間的使用，在咽喉和到發(fā)線都比較空閑的時間段安排小運轉(zhuǎn)。（二）優(yōu)化調(diào)車機的使用針對很多鐵路車站調(diào)車機作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀，車站調(diào)度員要加強與車站值班員和調(diào)車區(qū)長的聯(lián)系，隨時掌握調(diào)車機動態(tài)和作業(yè)進度，根據(jù)有關(guān)列車到達、卸車進度、空車上線等情況合理安排、調(diào)整調(diào)車機的作業(yè)區(qū)