基于ADAMS的汽車懸架系統(tǒng)多體動(dòng)力分析及轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)研究.pdf

1、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)特性是汽車操縱穩(wěn)定性中最重要的評(píng)價(jià)體系之一，而懸架是影響轉(zhuǎn)向瞬態(tài)特性的主要機(jī)構(gòu)，對(duì)汽車的行駛安全性有著極其重要的影響。傳統(tǒng)的研究需要在物理樣機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，耗時(shí)長、費(fèi)用高。而且由于一些試驗(yàn)具有危險(xiǎn)性而難以實(shí)施。虛擬樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展及在汽車工業(yè)中的應(yīng)用為解決這些問題提供了可能。
　　本文以某車前懸架原始參數(shù)為基礎(chǔ)，在ADAMS/Car中建立了麥弗遜式前懸架仿真模型。對(duì)該懸架進(jìn)行雙輪同向激振仿真試驗(yàn)，分析了前輪定位參數(shù)隨車

2、輪跳動(dòng)的變化關(guān)系曲線。當(dāng)車輪跳動(dòng)量在-50mm-50mm范圍內(nèi)變化時(shí)，主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、輪距的變化量分別為2.23°、1.10°、23.19mm。利用ADAMS/Insight對(duì)懸架硬點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行靈敏度分析，采用遺傳算法進(jìn)行優(yōu)化，并將輸出結(jié)果返回到所建立的懸架中進(jìn)行雙輪同向激振仿真分析，對(duì)比優(yōu)化效果。結(jié)果表明:主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、輪距的變化量分別為2.04°、1.02°、22.82mm。優(yōu)化后的懸架使得汽車在行駛過程中有更好的穩(wěn)

3、定性，有效地降低了輪胎磨損。
　　在ADAMS/Car中在建立了轉(zhuǎn)向系、前后輪胎，車身、雙橫臂式后懸架模型。將優(yōu)化設(shè)計(jì)后的麥弗遜式前懸架用于整車仿真模型的裝配。根據(jù)我國現(xiàn)行整車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323-1994《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)（轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入）》的要求，進(jìn)行了轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入仿真試驗(yàn)。根據(jù)QC/T480-1999《汽車操縱穩(wěn)定性指標(biāo)限值與評(píng)價(jià)方法》規(guī)定的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)了該模型的操縱穩(wěn)定性，結(jié)果