交流電化區(qū)段不對(duì)稱脈沖軌道電路及其疊加移頻機(jī)車信號(hào)電路的改進(jìn)研究.pdf

1、北方交通大學(xué)碩士學(xué)位論文交流電化區(qū)段不對(duì)稱脈沖軌道電路及其疊加移頻機(jī)車信號(hào)電路的改進(jìn)研究姓名：鄧昌盛申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專業(yè)：電子與信息工程指導(dǎo)教師：邱寬民2001.5.1；蹩壅壅塹查堂堡圭延塞篁三童：=一：：：：：塑：l：：一第一章緒論11不對(duì)稱脈沖軌道電路在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用的基本情況1II、國(guó)內(nèi)外運(yùn)用的基本情況不對(duì)稱脈沖軌道電路，法國(guó)稱為高壓脈沖軌道電路，于二十世紀(jì)五十年代初著手研制試用，1958年開始推廣運(yùn)用。主要針對(duì)工業(yè)廠礦區(qū)鐵路線路軌

2、面銹蝕，分路不良及運(yùn)營(yíng)線路車站部分軌面銹蝕嚴(yán)重、分路不良區(qū)段運(yùn)用，取得較好效果；五十年代末推廣到交流電氣化區(qū)段車站站內(nèi)運(yùn)用，七十年代，法國(guó)日蒙一施乃德公司(JEuMONT—SCHNGIDEDR)在原有昀高壓脈沖軌道電路基礎(chǔ)上，開發(fā)出高壓脈沖機(jī)車信號(hào)，和原有軌道電路襄容。這種機(jī)車信號(hào)運(yùn)用于巴黎地鐵一號(hào)線，與賽地鐵及蒙特利爾地鐵。尋據(jù)資料介紹，初期的電子設(shè)備不甚穩(wěn)定可靠，因此車上往往裝有兩套設(shè)備，由人工轉(zhuǎn)換。北京鐵路局科學(xué)研究所1974年著

3、手研制、試用，主要也是針對(duì)我國(guó)大型工礦企業(yè)鐵路因軌面銹蝕嚴(yán)重、分路不良及運(yùn)營(yíng)線路車站部分軌面銹蝕皿重、分路不良區(qū)段運(yùn)用：1978年3月在寶風(fēng)線電化區(qū)段楊家灣站試驗(yàn)，取，導(dǎo)較好效果；并于】980年通過鐵道部技術(shù)鑒定，1981年一1994年，陸續(xù)推。到交流電氣化區(qū)段集中聯(lián)鎖辜站站內(nèi)運(yùn)用。為鄭武線、鷹廈線、南昆線電化區(qū)段共約4000KM、500個(gè)電氣集中聯(lián)鎖車站使用這種制式的軌道電洛。同時(shí)金路非電化區(qū)段為數(shù)不少的車站部分軌面銹蝕、分路不良區(qū)段