船舶能耗及船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)研究.pdf

1、隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展和不可再生能源的日益枯竭，節(jié)能環(huán)保日益成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。雖然航運(yùn)相對(duì)與其他運(yùn)輸方式在環(huán)境績(jī)效上具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但是鑒于目前越來(lái)越龐大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，船舶運(yùn)載量大幅提升，船舶日益大型化，而船舶功率也不斷增加，船舶因此造成的能耗和溫室氣體排放的總量仍然受到國(guó)際社會(huì)的關(guān)注。
　　20世紀(jì)90年代，國(guó)際海事組織海環(huán)會(huì)（MEPC）42次會(huì)議開(kāi)始提出旨在降低船舶溫室氣體(GHG)排放的問(wèn)題；至2003年，聯(lián)合國(guó)氣候變化框架

2、公約委員會(huì)開(kāi)始委托國(guó)際海事組織IMO制定減少溫室氣體(GHG)排放的公約或法規(guī)。2008年海環(huán)會(huì)MEPC58次會(huì)議決定將“CO2設(shè)計(jì)指數(shù)”更名為EEDI，并且也將“CO2運(yùn)營(yíng)指數(shù)”更名為“船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)”；2010年MEPC60次會(huì)議討論了“關(guān)于制定MARPOL公約附則VI修正案”的提議，審議了對(duì)所有在航船舶強(qiáng)制實(shí)行“船舶能效管理計(jì)劃”（SEEMP）的可行性；2011年7月舉行的IMO海環(huán)會(huì)（MEPC）第62次會(huì)議上，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)

3、EEDI與船舶能效管理計(jì)劃SEEMP作為MARPOL附則VI的更新一致獲得通過(guò)，已于2013年1月1日生效。航運(yùn)業(yè)已經(jīng)成為實(shí)施強(qiáng)制性降低溫室氣體排放法規(guī)的行業(yè)。
　　本文先介紹世界溫室氣體排放面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，并接著對(duì)海事業(yè)為減少溫室氣體排放所作出的努力做簡(jiǎn)單的概括，結(jié)合新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)的公式，闡明了影響新造船EEDI設(shè)計(jì)值的各個(gè)因素。并以實(shí)例計(jì)算新船的EEDI值，判斷其符合性，闡述改進(jìn)EEDI值的各種方法。還就市場(chǎng)上