船舶能耗及船舶能效設計指數(shù)研究.pdf

1、隨著人類社會的發(fā)展和不可再生能源的日益枯竭，節(jié)能環(huán)保日益成為國際社會關注的焦點。雖然航運相對與其他運輸方式在環(huán)境績效上具有相當?shù)膬?yōu)勢，但是鑒于目前越來越龐大的運輸團隊，船舶運載量大幅提升，船舶日益大型化，而船舶功率也不斷增加，船舶因此造成的能耗和溫室氣體排放的總量仍然受到國際社會的關注。
　　20世紀90年代，國際海事組織海環(huán)會（MEPC）42次會議開始提出旨在降低船舶溫室氣體(GHG)排放的問題；至2003年，聯(lián)合國氣候變化框架

2、公約委員會開始委托國際海事組織IMO制定減少溫室氣體(GHG)排放的公約或法規(guī)。2008年海環(huán)會MEPC58次會議決定將“CO2設計指數(shù)”更名為EEDI，并且也將“CO2運營指數(shù)”更名為“船舶能效營運指數(shù)”；2010年MEPC60次會議討論了“關于制定MARPOL公約附則VI修正案”的提議，審議了對所有在航船舶強制實行“船舶能效管理計劃”（SEEMP）的可行性；2011年7月舉行的IMO海環(huán)會（MEPC）第62次會議上，船舶能效設計指數(shù)

3、EEDI與船舶能效管理計劃SEEMP作為MARPOL附則VI的更新一致獲得通過，已于2013年1月1日生效。航運業(yè)已經(jīng)成為實施強制性降低溫室氣體排放法規(guī)的行業(yè)。
　　本文先介紹世界溫室氣體排放面臨的嚴峻形勢，并接著對海事業(yè)為減少溫室氣體排放所作出的努力做簡單的概括，結合新造船能效設計指數(shù)(EEDI)的公式，闡明了影響新造船EEDI設計值的各個因素。并以實例計算新船的EEDI值，判斷其符合性，闡述改進EEDI值的各種方法。還就市場上