地鐵車(chē)輛輪對(duì)磨耗故障預(yù)報(bào)和鏇修策略?xún)?yōu)化.pdf

1、隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，對(duì)列車(chē)和鐵軌等相關(guān)設(shè)備的維修保養(yǎng)和壽命管理提出了更高的要求。輪對(duì)作為地鐵車(chē)輛的關(guān)鍵部件之一，對(duì)行車(chē)安全和運(yùn)行穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用。由于地鐵車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)致輪對(duì)不斷的磨損，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行鏇修或更換等維修保養(yǎng)工作，所帶來(lái)的相關(guān)費(fèi)用是地鐵系統(tǒng)維修開(kāi)銷(xiāo)的重要組成部分之一。因此，對(duì)地鐵車(chē)輛輪對(duì)磨耗故障預(yù)報(bào)方法和鏇修策略進(jìn)行研究，制定合理的鏇修策略，不僅有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)存在的隱患，還對(duì)延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命和降低輪對(duì)

2、維修費(fèi)用具有重要的意義。
　　本文在分析國(guó)內(nèi)外輪對(duì)磨耗故障預(yù)測(cè)和鏇修策略?xún)?yōu)化研究現(xiàn)狀及輪對(duì)磨耗、鏇修特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，首先依據(jù)時(shí)間序列相關(guān)理論，建立輪緣厚度和踏面直徑累加磨耗量的ARIMA(p,d,q)預(yù)測(cè)模型，通過(guò)實(shí)例進(jìn)行分析驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)累加磨耗量較好的短期預(yù)測(cè)效果。
　　其次，針對(duì)單個(gè)車(chē)輪鏇修策略?xún)?yōu)化的研究，在統(tǒng)計(jì)分析實(shí)際地鐵車(chē)輛的輪對(duì)磨耗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)輪緣厚度和踏面直徑的磨耗狀態(tài)進(jìn)行劃分，建立基于馬爾可夫過(guò)程的輪緣厚

3、度和踏面直徑磨耗模型。然后采用輪對(duì)鏇修控制限策略，利用蒙特卡羅仿真法，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)鏇修策略的優(yōu)化，并給出了輪對(duì)鏇修策略的四種優(yōu)選方案，對(duì)延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命效果良好。除此之外，本文針對(duì)單節(jié)車(chē)廂八個(gè)車(chē)輪，提出了基于一種數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型的鏇修策略?xún)?yōu)化方法，在考慮輪緣厚度和踏面直徑安全使用范圍、單節(jié)車(chē)廂車(chē)輪間輪徑差等約束條件的情況下，分析輪緣、輪徑和鏇修比例系數(shù)的概率統(tǒng)計(jì)關(guān)系，分別建立它們的磨耗模型，利用遺傳算法相關(guān)理論和蒙特卡羅仿真法，實(shí)現(xiàn)同時(shí)考慮整節(jié)