面向通勤需求的城市定制公交線網(wǎng)優(yōu)化.pdf

1、早晚通勤時段，交通需求較高，按固定線路行駛、固定時刻表發(fā)車的常規(guī)公交服務效率低下，無法吸引采用私家車出行的乘客主動轉移交通出行方式，導致城市高峰出行時段，道路交通擁堵、道路資源利用率低、居民出行速度與舒適度受到影響。定制公交作為一種新型的公交服務模式，是對傳統(tǒng)公共交通服務模式的補充，能滿足乘客豐富多元的出行需求。但是定制公交發(fā)展歷史較短，多數(shù)城市開通的定制公交覆蓋率低、線網(wǎng)規(guī)劃混亂、無法適應居民通勤出行需求。本文在分析國內外相關研究的基

2、礎上，結合城市居民通勤需求信息，設計了定制公交系統(tǒng)優(yōu)化的架構，著重研究了定制公交客流集散區(qū)的劃分方法，并在客流集散區(qū)內建立行車路徑優(yōu)化模型，最大限度的服務乘客，滿足大多數(shù)使用定制公交的乘客的出行需求。
　　首先，針對定制公交的特點，確定了定制公交線網(wǎng)優(yōu)化的方法，在傳統(tǒng)聚類算法的基礎上，綜合考慮站點的客流量與區(qū)域的運力配置，設計了客流集散區(qū)的劃分算法，通勤客流在客流集散區(qū)的上車區(qū)域乘車，在下車區(qū)域下車，上車與下車區(qū)域之間一站直達體現(xiàn)

3、定制公交較高的服務水平。
　　其次，根據(jù)居民通勤出行的時間窗信息，在上車區(qū)域中，結合站點的分時段時間窗特性，建立了上車路徑優(yōu)化模型并設計了一種評價式啟發(fā)算法對模型進行求解。
　　然后，以車輛的行駛時間成本、人流群的步行時間成本最低為目標，在下車區(qū)域中，建立了基于單車輛的行車路徑優(yōu)化模型，并運用遺傳算法尋求最優(yōu)站點。
　　最后，基于以上建立的客流集散區(qū)內路徑優(yōu)化模型與求解算法，結合算例進行分析，分別得到集散區(qū)內開行的定制