塔科馬海峽吊橋

1、塔科馬海峽吊橋塔科馬海峽吊橋建筑的集大成者，在中外建筑史上有一些獨具風韻的橋梁，以下是帶來的關于獨具建筑特色的世界知名大橋的詳細介紹。塔科馬海峽吊橋（TacomaNarrowsBridge）是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號干線的一部分。每橋長1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一座橋于1940年首度通車，但不到五個月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。第一座橋倒塌事件成為了研究空氣動力學卡門渦

2、街引起建筑物共振破壞力的活教材。擺動的橋第一條橋于1938年開始建設，當時橋梁設計共有兩個方案，第一個方案由克拉克埃德里奇（ClarkEldridge）提出，其橋面厚度設計為25呎（7.6米）；而另一個方案則由著名的金門大橋（GoldenGateBridge）設計師之一里昂莫伊塞弗（LeonMoisseiff）所提出，他為了減低造價，把橋面設計的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設成本從1千1百萬美元降至8百萬美元。當時在以經(jīng)濟為大

3、前這次事件沒有造成人命傷亡，華盛頓州政府特為此而設立專案調(diào)查組，經(jīng)過美國空氣動力學家西奧多馮卡門在加州理工學院風洞進行模型測試，證明塔科馬海峽吊橋倒塌事件的元兇，是卡門渦街引起吊橋共振。原設計為了求美觀及省錢，使用過輕的物料，造成其發(fā)生共振的破壞頻率，與卡門渦街接近，從而隨強風而劇烈擺動，導致吊橋崩塌。此后，新的吊橋設計必須經(jīng)過風洞模型實驗。新橋梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入氣孔，使空氣可在路面上穿越，防止卡門渦街的產(chǎn)生。新舊塔