塔科馬海峽吊橋

1、塔科馬海峽吊橋塔科馬海峽吊橋建筑的集大成者，在中外建筑史上有一些獨(dú)具風(fēng)韻的橋梁，以下是帶來的關(guān)于獨(dú)具建筑特色的世界知名大橋的詳細(xì)介紹。塔科馬海峽吊橋（TacomaNarrowsBridge）是位于美國華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號(hào)干線的一部分。每橋長(zhǎng)1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一座橋于1940年首度通車，但不到五個(gè)月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。第一座橋倒塌事件成為了研究空氣動(dòng)力學(xué)卡門渦

2、街引起建筑物共振破壞力的活教材。擺動(dòng)的橋第一條橋于1938年開始建設(shè)，當(dāng)時(shí)橋梁設(shè)計(jì)共有兩個(gè)方案，第一個(gè)方案由克拉克埃德里奇（ClarkEldridge）提出，其橋面厚度設(shè)計(jì)為25呎（7.6米）；而另一個(gè)方案則由著名的金門大橋（GoldenGateBridge）設(shè)計(jì)師之一里昂莫伊塞弗（LeonMoisseiff）所提出，他為了減低造價(jià)，把橋面設(shè)計(jì)的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設(shè)成本從1千1百萬美元降至8百萬美元。當(dāng)時(shí)在以經(jīng)濟(jì)為大

3、前這次事件沒有造成人命傷亡，華盛頓州政府特為此而設(shè)立專案調(diào)查組，經(jīng)過美國空氣動(dòng)力學(xué)家西奧多馮卡門在加州理工學(xué)院風(fēng)洞進(jìn)行模型測(cè)試，證明塔科馬海峽吊橋倒塌事件的元兇，是卡門渦街引起吊橋共振。原設(shè)計(jì)為了求美觀及省錢，使用過輕的物料，造成其發(fā)生共振的破壞頻率，與卡門渦街接近，從而隨強(qiáng)風(fēng)而劇烈擺動(dòng)，導(dǎo)致吊橋崩塌。此后，新的吊橋設(shè)計(jì)必須經(jīng)過風(fēng)洞模型實(shí)驗(yàn)。新橋梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入氣孔，使空氣可在路面上穿越，防止卡門渦街的產(chǎn)生。新舊塔