企業(yè)鐵路作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行的研究與開發(fā).pdf

1、企業(yè)鐵路作為企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分，在企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)中起著重要的作用，其作業(yè)效率直接影響著企業(yè)的運(yùn)輸能力和生產(chǎn)規(guī)模。研究企業(yè)鐵路的運(yùn)輸作業(yè)特點(diǎn)，并結(jié)合國家干線鐵路CTC系統(tǒng)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)適合于企業(yè)鐵路作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行的作業(yè)系統(tǒng)，對(duì)于提升企業(yè)鐵路生產(chǎn)管理水平，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，具有很大幫助。
　　論文首先對(duì)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸信息化、自動(dòng)化領(lǐng)域中發(fā)展較快的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)進(jìn)行了介紹，詳細(xì)論述了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的功能及其實(shí)現(xiàn)原理，著重介

2、紹了車站子系統(tǒng)的自律工作原理及其工作流程。在了解車站自律工作原理的基礎(chǔ)上對(duì)車站作業(yè)過程進(jìn)行了分析，分別對(duì)車站的列車、調(diào)車作業(yè)過程及其進(jìn)路控制進(jìn)行了詳細(xì)研究。經(jīng)過對(duì)作業(yè)過程和進(jìn)路控制的詳細(xì)研究后，建立了作業(yè)進(jìn)路優(yōu)化選擇的數(shù)學(xué)模型，該數(shù)學(xué)模型主要根據(jù)作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行時(shí)的兩項(xiàng)指標(biāo)，即考慮作業(yè)進(jìn)路所占用的時(shí)間最少、作業(yè)進(jìn)路的總延誤時(shí)間最小，選擇作業(yè)執(zhí)行時(shí)的最優(yōu)進(jìn)路，達(dá)到進(jìn)路優(yōu)化選擇的目的。
　　隨后，論文對(duì)車站的站場結(jié)構(gòu)予以分析，提出了根據(jù)站

3、場設(shè)備的相對(duì)位置及設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立有閉環(huán)的模塊型站場結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D，以便于對(duì)作業(yè)進(jìn)路的分析研究。同時(shí)，根據(jù)已經(jīng)建立的站場結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D，還比較了列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的組成特點(diǎn)，提出了對(duì)有向閉環(huán)圖的深度優(yōu)先遍歷算法，搜索作業(yè)計(jì)劃所對(duì)應(yīng)的作業(yè)進(jìn)路，并根據(jù)作業(yè)進(jìn)路類型的不同，對(duì)進(jìn)路搜索結(jié)果做逆序輸出或進(jìn)路求交集的處理，分別得到列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)相對(duì)應(yīng)的進(jìn)路。
　　最后，論文詳細(xì)敘述了企業(yè)鐵路作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行的控制流程及實(shí)現(xiàn)途徑，構(gòu)建了作業(yè)