乘客行為分析及應(yīng)急疏散研究.pdf

1、隨著城市軌道交通線路的逐步發(fā)展，軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)日益明顯，客流組織管理日趨復(fù)雜，對(duì)運(yùn)輸組織也提出了更高的要求。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，軌道交通車站一旦發(fā)生意外，對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率會(huì)造成嚴(yán)重影響，事前預(yù)防主動(dòng)型的軌道交通系統(tǒng)應(yīng)急方案成為保障運(yùn)營(yíng)效率的重要手段。本文從軌道交通車站臺(tái)、站廳、網(wǎng)絡(luò)角度對(duì)客流應(yīng)急疏散策略進(jìn)行研究，從軌道交通車站微觀、中觀、宏觀三個(gè)層次對(duì)軌道交通車站客流應(yīng)急疏散進(jìn)行仿真建模及計(jì)算實(shí)驗(yàn)，為軌道交通車站規(guī)劃、

2、設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)方案的制定提供理論及方法支持。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　首先，基于社會(huì)力模型的乘客站臺(tái)行為研究。站臺(tái)環(huán)境豐要指與站臺(tái)直接連接的通道及站臺(tái)候車區(qū)域。在調(diào)研數(shù)據(jù)及單通道疏散能力分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建不同類型的多通道應(yīng)急疏散模型，為乘客進(jìn)出站臺(tái)的通道設(shè)計(jì)提供參考。通過(guò)獲取站臺(tái)客流相關(guān)信息，建立考慮隨機(jī)分配效用函數(shù)條件下的站臺(tái)乘客分布模型，與調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，該模型可以較好的模擬站臺(tái)乘客的候車區(qū)域選擇行為。為進(jìn)一步研究站臺(tái)乘客分布

3、對(duì)列車停站時(shí)間的影響，對(duì)乘客上下車行為進(jìn)行仿真建模，并進(jìn)行計(jì)算實(shí)驗(yàn)，研究上下車時(shí)間與上下車人數(shù)之間的關(guān)系，為優(yōu)化列車停站時(shí)間提供參考。
　　其次，軌道交通車站突發(fā)場(chǎng)景的應(yīng)急疏散仿真建模及計(jì)算實(shí)驗(yàn)。以軌道交通車站站廳為背景，分析站廳內(nèi)異常行為人及疏散行人的行為特性并進(jìn)行建模，更加準(zhǔn)確的刻畫(huà)環(huán)境中行人的行為特點(diǎn)。通過(guò)建立不同的仿真場(chǎng)景，研究典型環(huán)境內(nèi)異常行為人運(yùn)動(dòng)對(duì)客流疏散的影響。研究結(jié)果表明，異常行為人速度、行人數(shù)量、運(yùn)動(dòng)速度、行人

4、動(dòng)態(tài)位置選擇及出口個(gè)數(shù)對(duì)疏散效率均有較大程度影響，合理的疏散策略能有效減少損失。
　　最后，軌道交通網(wǎng)絡(luò)大客流傳播研究。結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特性，以北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)為例，研究網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計(jì)參數(shù)隨軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的變化特點(diǎn)。構(gòu)建基于SIR模型的網(wǎng)絡(luò)大客流傳播模型，研究大客流在網(wǎng)絡(luò)中的傳播情況與網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)間的關(guān)系。研究表明，大客流在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的傳播與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接相關(guān)，對(duì)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)車站、線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)有一