可變配氣正時機構相位調節(jié)動態(tài)特性試驗研究.pdf

1、隨著排放法規(guī)的日趨嚴格和燃油經濟性的要求不斷提高，低排放、低能耗、高功率和高轉矩成為汽車發(fā)動機發(fā)展的目標。可變配氣正時技術能較好地解決發(fā)動機高轉速與低轉速、大負荷與小負荷下動力性與經濟性的矛盾，并在一定程度上改善廢氣的排放。同時，也可以減小發(fā)動機泵氣損失、降低殘余廢氣系數，提高進氣效率并最終改善發(fā)動機的燃燒過程，因而其成為發(fā)動機提高動力性，改善燃油經濟性和降低排放的最為有效的技術措施之一。
　　 本文以裝有葉片式進氣可變凸輪相位

2、器的D20VVT發(fā)動機為研究對象，構建可變配氣正時機構相位調節(jié)動態(tài)特性測試試驗平臺，包括凸輪軸驅動系統、潤滑及液壓系統、油溫控制系統、占空比信號調節(jié)系統和角基瞬態(tài)測量、采集系統等。同時，構建了機油控制閥(OCV閥)工質流量特性測試平臺，包括OCV閥安裝基座、液壓系統(包括潤滑油泵、油箱、電加熱器、溢流閥)、油溫控制系統、占空比信號調節(jié)系統、流量測量儀器等。
　　 利用構建的試驗平臺測試了OCV閥的工質流量特性與占空比的關系，研究

3、了潤滑油溫度和壓力對其流量特性的影響。試驗結果表明：當潤滑油溫度一定時，OCV閥A口和B口最大流量與壓力成線性增加的關系，壓力對最大流量影響較大，但不影響A口和B口同時關閉時對應的占空比；當潤滑油壓力一定時，溫度升高，OCV閥A口和B口最大流量增大，低溫時，流量隨溫度變化較快。隨著溫度的升高，A口和B口同時關閉時對應的占空比逐漸增大，流量特性曲線整體右移。
　　 本文提出了計算凸輪相位器動態(tài)響應時間的方法。測試了各工況下，可變配

4、氣正時系統的響應特性，研究了發(fā)動機轉速、潤滑油溫度和壓力等運行參數對相位調節(jié)響應速度的影響。試驗結果表明，相位器提前方向調節(jié)響應速度小于滯后方向；發(fā)動機轉速對相位器響應速度影響不明顯；隨著潤滑油溫度的升高，響應速度加快，但溫度大于70℃后，響應變化的幅度減?。豁憫俣入S著潤滑油壓力的升高而增大，低壓(小于0.4MPa)時，對相位調節(jié)影響較大。同時，測試了不同OCV閥對相位器響應特性的影響。
　　 測試了相位器的泄漏量。測試結果表