增壓柴油機可變配氣正時的數(shù)值標(biāo)定.pdf

1、柴油機由于其較高的熱效率已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于人類生活中的各行各業(yè)，然而隨著能源危機和環(huán)境惡化兩大問題的日趨嚴(yán)重，人類對柴油機的要求也越來越嚴(yán)格?？勺兣錃庹龝r技術(shù)作為內(nèi)燃機中一種提高內(nèi)燃機綜合性能的有效手段，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車用汽油機中，而柴油機中用的較少，但是配氣正時對柴油機的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性有不可忽視的影響;如何得到不同工況下的最優(yōu)配氣正時角主要是靠實驗標(biāo)定的方法，但是實驗的方法常常要消耗比較大的人力和物力，且不能用于研發(fā)中的機型;

2、近年來隨著數(shù)值模擬方法的成熟，已經(jīng)開始用數(shù)值模擬的方法研究內(nèi)燃機的工作過程，因此，本文試圖用數(shù)值模擬的方法來標(biāo)定不同運轉(zhuǎn)工況下柴油機的最優(yōu)配氣正時角。
　　 以某增壓柴油機為模型，利用內(nèi)燃機數(shù)值模擬的方法計算該柴油機整機工作過程，分析不同的配氣正時角對柴油機動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性的影響，據(jù)此來確定綜合考慮了動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性的最優(yōu)配氣正時角;并且用這種數(shù)值模擬的方法確定不同工況下綜合考慮了柴油機整機性能的最優(yōu)配氣正時角，得到

3、不同工況下最優(yōu)配氣正時角的MAP，為柴油機可變配氣正時角的標(biāo)定提供一種可行的方案。計算結(jié)果表明，進(jìn)氣門滯后關(guān)閉角和排氣門提前開啟角對功率和油耗的影響比較顯著，而氣門重疊主要影響著柴油機的排放性;高速高負(fù)荷需要較大的進(jìn)氣門滯后關(guān)閉角和排氣門提前開啟角以保證柴油機的動力性，同時較大的氣門重疊能夠降低排放，低速低負(fù)荷需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣門滯后關(guān)閉角和排氣門提前開啟角以保證柴油機正常運行。
　　 在整機工作過程計算的基礎(chǔ)上，采用三維仿真的方法