水平層狀巖條件下噴筑型鋼混凝土中墻連拱隧道設計與施工技術研究.pdf

1、連拱隧道是隨我國公路建設的迅速發(fā)展而提出的大跨度隧道型式，其線形流暢，占地面積少，空間利用率高，避免了洞口路基或大橋分幅，與洞外線路連接方便，有利于公路整體線型規(guī)劃和優(yōu)化;同時在適應地形條件、環(huán)境保護以及工程數量上都具有優(yōu)越性。連拱隧道所具有的優(yōu)勢雖其他類型隧道不可比擬，但是工期長、造價高以及質量控制難度大等缺點，制約其發(fā)展。如何解決復雜城市環(huán)境下特大異形連拱隧道的設計和施工的難題，是國內外，特別是我國城市化進程中面臨的緊迫課題。本文以

2、層狀圍巖條件下，重慶某新型噴筑型鋼混凝土中墻連拱隧道結構為研究對象，開展了相應的理論推導和數值模擬分析，主要研究工作如下:
　　1、根據現行規(guī)范中的隧道荷載計算公式，結合水平層狀巖的受力特點和破壞形式，推導得出水平層狀巖條件下的連拱隧道荷載計算公式，并以此公式對依托工程連拱隧道進行荷載計算。對水平層狀巖及連續(xù)介質條件下不同埋深連拱隧道荷載進行了對比分析。
　　2、采用概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計法，結合型鋼混凝土柱的受力特征

3、，考慮連拱隧道中墻的結構特點，明確了連拱隧道中墻型鋼混凝土構件軸心受壓和偏心受壓情況的設計方法。以此公式對依托工程施工過程中和施工完成后型鋼混凝土中墻進行計算，并對型鋼布設作出優(yōu)化分析。
　　3、針對層狀圍巖條件下噴筑型鋼混凝土中墻連拱隧道結構進行數值模擬，分析其結構受力特點和關鍵控制部位。并對該結構采用中墻結構優(yōu)化、中墻頂部圍巖加固技術、臨時支撐頂部加固技術、后行洞中墻預留巖柱等工程措施優(yōu)化手段，分析其優(yōu)化效果。
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