高速鐵路客流需求的時(shí)空分布特征——以蘭新高鐵為例.pdf

1、隨著蘭新高速鐵路的全線開(kāi)通，西北內(nèi)陸地區(qū)形成了蘭新既有線與高速鐵路并行的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這在一定程度上有效地緩解了該地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)客貨運(yùn)能不足的情況。蘭新高速鐵路建成以后，將逐步實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸?shù)姆蛛x，既有鐵路主要承擔(dān)貨物運(yùn)輸，高速鐵路則主要承擔(dān)旅客運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸時(shí)空距離的改變使得客流在時(shí)間和空間上的分布呈現(xiàn)出明顯的不均衡性，為了更好地滿足旅客出行需求，提高蘭新高速鐵路列車服務(wù)質(zhì)量，研究高速鐵路客流需求的時(shí)空分布具有重要意義。
　　首先，

2、介紹客運(yùn)需求的形成、客運(yùn)需求的影響因素以及高速鐵路客運(yùn)需求的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)鐵路旅客出行過(guò)程的分析，了解影響旅客出行行為的諸多因素。
　　其次，對(duì)高速鐵路客流時(shí)空分布的特征進(jìn)行系統(tǒng)分析，并對(duì)本文的時(shí)空范圍進(jìn)行界定。本文基于旅行時(shí)長(zhǎng)的客流特征，結(jié)合蘭新線實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況，將蘭新鐵路劃分為四個(gè)客運(yùn)子市場(chǎng)，以車站所在一級(jí)城市為代表，分別為蘭州—西寧、蘭州—嘉峪關(guān)、蘭州—哈密、蘭州—烏魯木齊。在此基礎(chǔ)上，利用SP方法重點(diǎn)調(diào)查不同子市場(chǎng)旅客出行時(shí)段

3、的選擇意向，結(jié)合經(jīng)典統(tǒng)計(jì)學(xué)理論對(duì)旅客的個(gè)人信息、出行信息以及市內(nèi)交通信息等調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并對(duì)不同子市場(chǎng)下旅客基本信息與發(fā)車時(shí)段的選擇做交叉分析，得到不同子市場(chǎng)的時(shí)段客流分布特征。
　　最后，基于多項(xiàng)Logistic回歸模型構(gòu)建蘭新高速鐵路不同子市場(chǎng)下旅客出行時(shí)段選擇模型，對(duì)可能影響旅客出行行為的各個(gè)因素進(jìn)行相應(yīng)的回歸分析，通過(guò)SPSS13.0軟件對(duì)模型中的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定和檢驗(yàn)，分析不同子市場(chǎng)下影響旅客出行的因素及其影響程度，