高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)體系發(fā)展影響的研究——以建設中的京滬高鐵為例.pdf

1、隨著京滬高鐵的正式開工建設,更多學者開始關注其對空間經(jīng)濟的影響作用。普遍的認為是京滬高鐵的建設會緩解長三角資源瓶頸,增強長三角技術與經(jīng)濟理念的有效擴散。然而通過理論和實證解釋高速鐵路會不會為沿線所有地區(qū)帶來快速增長,是否有利于貧困地區(qū)脫貧,沿線城市的集聚擴散模式會不會改變,循環(huán)累積過程對其有什么影響等一系列未定論的問題是有意義的。本文整理國內(nèi)外高鐵相關文獻、分析日本年鑒數(shù)據(jù)基礎上,探討了高速鐵路對城鎮(zhèn)體系發(fā)展的影響程度及地區(qū)影響差異,并

2、以建設中的京滬高鐵為例進行了預測。
　　 在理論上,本文首先關注了城鎮(zhèn)體系產(chǎn)生及發(fā)展機制,隨后闡述了高速鐵路對城鎮(zhèn)體系的空間作用機理。解釋高速鐵路如何通過改善空間可達性,增強要素流動,從而對城市經(jīng)濟聚集擴散模式產(chǎn)生了不同的影響。城市在要素凈流入的情況下市場規(guī)模初次擴大后循環(huán)累積和乘數(shù)—加速效應又是怎樣起作用對市場規(guī)模第二次放大,以及城市在要素凈流出的情況下相反的過程。在說明高速鐵路對城市經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響的前提下關注了差異產(chǎn)生的原

3、因。最后從城鎮(zhèn)體系組織模式的角度闡述了高鐵對不同城鎮(zhèn)體系規(guī)模結構現(xiàn)狀的影響以及有利于建立沿線第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達的高鐵型交通樞紐城鎮(zhèn)體系的原因。
　　 實證方面選取了日本修建在不同時期、不同經(jīng)濟地理條件背景上的東海道新干線和東北新干線。在城鎮(zhèn)等級結構方面通過人口聚集指數(shù)、城市首位度等指標反應了日本人口向新干線沿線聚集以及新干線加大沿線區(qū)縣人口聚集差距的事實。隨后還分析了上述兩條新干線對沿線經(jīng)濟聚集區(qū)縣、資源輸出區(qū)縣這兩種不同模式的影響或

4、改變。在城鎮(zhèn)職能結構方面運用區(qū)位熵分析的辦法論證了新干線對第三產(chǎn)業(yè)的促進,以及沿線職能結構的空間演化。
　　 文章預測部分基于京滬高鐵沿線不同的經(jīng)濟現(xiàn)狀、京滬高鐵對沿線可達性改善的差異、理論論述和日本實證案例。以人口聚集指數(shù)等指標描述的現(xiàn)狀為起點,預測了人口向高鐵沿線聚集的總趨勢下,也會加大沿線經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)同經(jīng)濟相對落后地區(qū)人口聚集差距。沿線部分城市聚集程度增大的同時,另一部分城市則只有低速的聚集,更有甚者會流失更多資源。在產(chǎn)業(yè)