基于可靠度的特重車過橋荷載限值確定方法研究.pdf

1、近幾十年來，國外引進(jìn)或者國內(nèi)制造的冶金、電力、石化等工業(yè)設(shè)備日益向大型化、重型化發(fā)展，公路運(yùn)輸系統(tǒng)面臨越來越大的壓力。橋梁是公路系統(tǒng)的咽喉，承載大型構(gòu)件的特重車運(yùn)輸?shù)陌踩匀Q于其過橋安全性，于是特重車過橋安全性問題亟待解決。
　　 特重車過既有橋梁安全可靠性評(píng)估是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要考慮的因素較多，例如：特重車等級(jí)、橋型、跨徑、橋梁服役年限及所處的環(huán)境等，計(jì)算評(píng)估工作十分繁瑣。
　　 本文以廣東省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目(2

2、010-02-16)-特重車過橋確定荷載限值的可靠度方法研究為項(xiàng)目依托，基于可靠度理論和科學(xué)計(jì)算軟件MATLAB模擬分析，得到如下的結(jié)論：
　　 (1)通過分析結(jié)構(gòu)可靠度計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)本文分析既有橋梁抗力衰減時(shí)在特重車荷載作用下的時(shí)變可靠度值，從其計(jì)算的精度、計(jì)算的簡(jiǎn)易程度、可實(shí)用性及操作性等方面來比較分析，一次二階矩驗(yàn)算點(diǎn)法(JC法)可滿足特重車過既有橋梁結(jié)構(gòu)可靠度計(jì)算的要求；
　　 (2)基于考慮影響既有橋梁

3、抗力衰減的各種影響因素，本文提出了改進(jìn)的抗力衰減模型，特別考慮預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)變強(qiáng)度和時(shí)變截面積對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)抗力衰減的影響，當(dāng)所計(jì)算的橋梁沒有預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)，令其比值都為1；
　　 (3)基于可靠度理論驗(yàn)算點(diǎn)通過計(jì)算軟件MTLAB模擬計(jì)算，考慮既有橋梁抗力按照0％、5％、10％、15％、20％、25％、30％進(jìn)行衰減，計(jì)算在224t、287t、412t、559t四種特重車荷載作用下的時(shí)變可靠度值，得到不同橋型和不同跨徑的特重車荷載與時(shí)變

4、可靠度值的曲線圖，其呈現(xiàn)先減小后增加的趨勢(shì)，原因是559t的特重車單軸輪數(shù)為6輪，前面三種車輪數(shù)都為4輪，車輛輪載先增加后略微減小，表明輪載是影響特重車安全過橋的一個(gè)較重要的參數(shù)，建議特重車過橋時(shí)采用單軸多輪的車，過橋安全性將會(huì)有所提高；
　　 (4)對(duì)特重車過空心板橋、T梁橋、連續(xù)梁橋時(shí)，計(jì)算得到的彎矩可靠度值大于結(jié)構(gòu)最大剪力可靠度值，影響特重車能否安全通過決定于截面剪力可靠度與目標(biāo)可靠度指標(biāo)的大小關(guān)系，表明橋梁截面剪力可靠性

5、影響特重車過橋的安全性；
　　 (5)對(duì)于剛構(gòu)拱橋，拱腿根部截面彎矩可靠度值最小，拱腿根部截面為評(píng)估特重車過橋的安全性的控制截面；
　　 (6)通過特重車過橋現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)測(cè)試，驗(yàn)證對(duì)比得到本文提出的確定特重車過橋荷載限值方法的正確性、可行性及實(shí)用性，對(duì)于快速判斷特重車過橋安全性給予一定的參考。
　　 本研究為確定特重車過既有橋梁荷載限值提供了較為有效的方法，研究成果可為快速判斷特重車過橋安全性提供技術(shù)性的參考，給相關(guān)