移動(dòng)荷載列過橋共振狀態(tài)分析.pdf

1、列車以不同速度通過橋梁時(shí)，其加載頻率生變化，當(dāng)此加載頻率與橋梁的自振頻率相同時(shí)，將引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，發(fā)生共振現(xiàn)象。隨著我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，以及列車行駛速度的不斷提升，車橋共振問題比以往更受人們的關(guān)注。本文采用簡支梁在單個(gè)移動(dòng)力，等間距移動(dòng)荷載以及列車荷載作用下的豎向振動(dòng)分析模型，推導(dǎo)出橋梁的振動(dòng)響應(yīng)解析解，通過振動(dòng)響應(yīng)分析，對(duì)橋梁以及車輛的共振問題進(jìn)行了深入探討，并對(duì)車橋系統(tǒng)豎向共振的影響因素做了進(jìn)一步分析。主要的研究工作以及結(jié)論如下

2、:
　　1.推導(dǎo)了考慮阻尼條件下的移動(dòng)荷載列過橋動(dòng)力位移及加速度響應(yīng)的解析解。分析了簡支梁在移動(dòng)荷載列作用下的兩種共振反應(yīng)以及引起橋梁共振的列車臨界速度。
　　2.以MATLAB為平臺(tái)，編制了移動(dòng)荷載過橋過程的動(dòng)力仿真計(jì)算程序，對(duì)共振情況下橋梁豎向振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了分析，探討了車橋共振過程中的放大機(jī)理。
　　3.以典型高速鐵路車輛和橋梁為研究基礎(chǔ)，對(duì)車橋系統(tǒng)豎向共振影響因素進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明:
　　(1)當(dāng)列車

3、以橋梁跨徑、車輛定距、轉(zhuǎn)向架固定軸距為荷載間距時(shí)所計(jì)算的臨界車速勻速行駛時(shí)，沒有發(fā)生共振現(xiàn)象，卻在以車輛長度為荷載間距時(shí)計(jì)算所得的臨界車速下發(fā)生了共振反應(yīng)，證明了列車長度是車橋共振的主要影響因素;
　　(2)橋梁的阻尼可以有效的減小列車-橋梁系統(tǒng)的共振響應(yīng);
　　(3)驗(yàn)證了長距離的等跨橋梁中加布少量不同跨度的梁的布置方案對(duì)車輛共振幾乎沒有影響。
　　(4)橋梁的剛度直接影響橋梁的自振頻率，隨著橋梁剛度的提高，橋梁跨中