繞城高速公路與城市軌道交通停車換乘設(shè)施研究.pdf

1、針對不斷加劇的大城市中心城區(qū)交通擁堵問題，使出行者從傳統(tǒng)的駕車出行方式轉(zhuǎn)為乘坐公共交通工具出行至關(guān)重要。結(jié)合我國各大城市大力發(fā)展繞城高速公路和城市軌道交通線網(wǎng)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大趨勢，提出了不同于傳統(tǒng)市區(qū)內(nèi)停車換乘出行的繞城高速公路與城市軌道交通的停車換乘。
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，市域間的經(jīng)濟(jì)交流越來越頻繁；隨著大城市中心城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，繞城高速公路開始承擔(dān)越來越多的城市內(nèi)部交通?；谶@兩點該停車換乘方式以繞城高速

2、公路作為城市道路網(wǎng)的外圍屏障，致力于把一部分交通流堵截在繞城高速公路出入口附近的市郊區(qū)域，通過 P&R設(shè)施使駕車出行者換乘公共交通工具進(jìn)入中心城區(qū)。
　　受到經(jīng)典停車換乘吸引范圍模型地啟發(fā)結(jié)合繞城高速公路與城市軌道交通 P&R設(shè)施對繞城高速公路車流的吸引特點，把傳統(tǒng) P&R設(shè)施對周邊城市區(qū)域交通流的“面吸引”模型改為這類P&R設(shè)施對一個或多個繞城高速公路出口交通流的“點吸引”模型，也可以說這類P&R設(shè)施的停車換乘需求是在繞城高速公

3、路出口“點生成”地。以P&R設(shè)施與繞城高速公路出口之間的距離和方位角度兩個客觀因素作為參數(shù)，構(gòu)建了 P&R設(shè)施潛在使用者停車換乘率模型，以計算 P&R設(shè)施潛在使用者最終選擇停車換乘出行的百分比。
　　停車換乘需求量是影響 P&R設(shè)施選址非常重要的因素。本文搜集了各個繞城高速公路出入口交通流量的歷史數(shù)據(jù)并使用趨勢外推法進(jìn)行流量預(yù)測。利用MATLAB軟件對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對數(shù)擬合得出了各出入口的中期流量預(yù)測值，結(jié)合 P&R設(shè)施潛在使用者停

4、車換乘率模型對未來各處預(yù)選址P&R設(shè)施的停車換乘需求量做出了預(yù)測。
　　運(yùn)用物元評價模型對影響P&R設(shè)施選址的眾多因素進(jìn)行評價，共選取了7項評價指標(biāo)，涵蓋了停車換乘需求性指標(biāo)、停車換乘可靠性指標(biāo)和建設(shè)用地需求指標(biāo)3大類。這些指標(biāo)在參考普通市區(qū)內(nèi) P&R設(shè)施選址評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上做出了相應(yīng)的修正，更好地反應(yīng)了繞城高速公路與城市軌道交通P&R設(shè)施選址的特點并且具有易量化性的特點。同時利用熵權(quán)法根據(jù)各項指標(biāo)的變異程度為各項指標(biāo)賦予權(quán)重，避