城市軌道交通通道換乘的設施規(guī)模計算模型研究.pdf

1、城市軌道交通換乘站是路網(wǎng)中連接不同線路的重要節(jié)點，在整個路網(wǎng)中發(fā)揮著不可替代的作用，而在所有換乘方式中，通道換乘是應用非常普遍的一種，在目前北京地鐵線網(wǎng)的所有換乘站中，其比例為47.9％，將近50％，重要性可見一斑。但是現(xiàn)階段普遍存在通道換乘設施規(guī)模與站內(nèi)密集客流需求不符的情況，對路網(wǎng)運輸效率、運營者管理難度和乘客出行體驗都產(chǎn)生了惡劣的影響，因此，研究合理的通道換乘設施規(guī)模計算模型勢在必行。
　　本文以提高服務水平、減少擁擠排隊現(xiàn)

2、象為出發(fā)點，具體結(jié)合換乘站的客流情況、行人特性、服務水平、設施能力等，為得到通道換乘設施規(guī)模的合理確定方法，做了如下研究工作:
　　首先，分析提高服務水平、減少擁擠情況的必要性，并對設施規(guī)模原有設計方法進行研究，它是按高峰小時客流量（人/h）進行計算的，接著分析其不能滿足站內(nèi)密集客流的根本原因，即站內(nèi)客流并不是均勻、舒緩到達各個設施處的，因而按小時客流量計算出的設施規(guī)模不能滿足站內(nèi)實際高密度客流的需要。據(jù)此，本文提出設計設施規(guī)模的

3、創(chuàng)新性思路，即綜合車站結(jié)構(gòu)、站臺形式、列車發(fā)車間隔時間、樓扶梯位置、通道長度等因素對各個設施處的單位時間到達客流量（人/s）進行研究，使規(guī)模設計更精細化。
　　其次，對不同服務水平下的設施能力進行研究。利用實地調(diào)研數(shù)據(jù)得到各個設施處的行人特性，描繪出行人速度與密度的擬合曲線及密度與流量的關(guān)系曲線，并以密度為指標進行服務水平分級，計算出不同服務水平下通道、樓梯等設施的能力，并對單雙向、上下行作了區(qū)分，為設施規(guī)模設計做準備。
　

4、　再次，對客流到達規(guī)律模型和設施規(guī)模設計方法進行研究。通過對乘客行進的整個過程和過程中行走特性的分析，綜合車站結(jié)構(gòu)、站臺形式、列車發(fā)車間隔時間、樓扶梯位置、通道長度等各個因素，研究了客流在整個行進過程中的時空分布情況，建立了各個設施處的客流到達規(guī)律模型，并考慮到樓扶梯、通道等通行設施和站臺空間設施的區(qū)別，分別獲取了單位時間的到達客流量和一個列車發(fā)車間隔內(nèi)的累計客流量。在以上研究基礎之上，對經(jīng)過某設施的客流特征和類型進行了考察，確定了具體