車橋耦合隨機動力響應分析及其控制.pdf

1、本文在扼要總結了公路車橋系統(tǒng)振動響應及其控制策略的研究歷史和發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了所用的數(shù)值仿真方法的原理，和路面不平度模型的基礎上。著重討論了路面不平順激勵下車橋耦合系統(tǒng)的均方響應，及耦合系統(tǒng)振動控制問題，具體內(nèi)容如下：
　　第一，依據(jù)隨機振動理論，考察了在計及路面不平順情形下,車輛勻變速通過橋梁過程中的車輛-橋梁耦合系統(tǒng)的隨機振動響應問題，其中車與橋梁分別采用四分之一車模型與簡支梁模型。考慮到車在加速通過橋的過程中，其位置是不斷變化

2、的，因而可將此車橋耦合系統(tǒng)的隨機響應，歸結為一個線性時變系統(tǒng)在演變隨機激勵下的響應問題。應用演變隨機響應問題的時域方法，本文考察了車輛勻加速通過橋梁過程中，車橋耦合系統(tǒng)的均方響應，并對所得的數(shù)值做了一些討論。
　　第二，根據(jù)上述響應計算及其分析結果，將兩種常見的控制方法，即主動控制中的線性二次型高斯隨機最優(yōu)控制（LQG），被動控制中的雙調諧質量阻尼器（MTMD）運用至車橋系統(tǒng)的振動控制中。計算并比較系統(tǒng)均方響應在有無控制時的變化，