長萬高速公路瀝青路面使用性能研究.pdf

1、本論文依托重慶市交通委員會(huì)科技項(xiàng)目“長萬高速公路瀝青路面使用效果評估”，對國內(nèi)外的瀝青路面使用性能評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了充分的調(diào)研、分析工作，根據(jù)分析結(jié)果，確定了論文采用的路面性能評價(jià)指標(biāo)。在研究中，對論文的依托項(xiàng)目長萬高速公路，進(jìn)行了半年為周期、為期三年的現(xiàn)場跟蹤調(diào)查、檢測工作，主要調(diào)查內(nèi)容包括AK、SMA、Superpave等三種路面結(jié)構(gòu)路段的路況調(diào)查、平整度檢測、彎沉檢測、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)等。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、檢測內(nèi)容，對各路段分別進(jìn)行了P

2、CI、RQI、SSI、路面安全性、PQI、PSI、MCI、R4等評價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。
　　 針對PCI指標(biāo)計(jì)算公式，本研究發(fā)現(xiàn)其車轍換算系數(shù)存在某種程度的不妥，因此，本論文根據(jù)現(xiàn)場跟蹤檢測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場的實(shí)際狀況，提出了PCI指標(biāo)計(jì)算中車轍換算系數(shù)的連續(xù)式方程K=0.000064RD3，該計(jì)算公式避免了較粗糙的段落劃分的方法，且根據(jù)本項(xiàng)目的驗(yàn)證，該公式相對于長萬高速公路是合理的。
　　 根據(jù)對國內(nèi)外瀝青路面性能評價(jià)指標(biāo)的性能衰減

3、規(guī)律的分析可知：國內(nèi)的評價(jià)指標(biāo)與國外的評價(jià)指標(biāo)有著較大的差異，主要是側(cè)重點(diǎn)不同：JTJ073.2-2001中的指標(biāo)以及R4指標(biāo)，對同一指標(biāo)而言，在不同路段其衰減曲線的類型均一樣；國外的研究指標(biāo)，在衰變曲線上，似乎對同一路段存在著同樣的衰減曲線。
　　 針對路面性能評價(jià)過程中彎沉的季節(jié)換算系數(shù)較為不確定的情況，本論文對長萬高速公路的彎沉換算系數(shù)進(jìn)行了分析、研究，得出長萬高速公路的彎沉的季節(jié)換算系數(shù)(將6月的測量數(shù)據(jù)換算到12月)為

4、0.49。
　　 論文對采用的評價(jià)指標(biāo)，從國內(nèi)指標(biāo)、國外指標(biāo)兩個(gè)方面進(jìn)行了分析，通過分析發(fā)現(xiàn)，對長萬高速公路上的調(diào)查路段有以下的規(guī)律：根據(jù)我國公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的相關(guān)指標(biāo)，SMA段占絕對優(yōu)勢，SUP段相對最差，AK段居中；根據(jù)國外的相關(guān)指標(biāo)，SUP段具有絕對優(yōu)勢，AK段最差，SMA段居中；根據(jù)以R4指標(biāo)，AK段占優(yōu)勢，SUP段最差，SMA段居中，可見在進(jìn)行瀝青路面使用性能研究的過程中，研究指標(biāo)的選擇不同會(huì)對研究對象產(chǎn)生截然