盾構(gòu)施工對地表沉降及和平門的影響研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的高速增長、城市化進程不斷發(fā)展,越來越多的人口向中心城市集中,導致了城市交通需求的急劇增長;另一方面,由于受城市土地資源、環(huán)境保護等條件的限制,地面交通拓展困難,城市交通擁擠問題日益突出。為了緩解交通壓力,解決城市交通擁擠問題,地下交通系統(tǒng)成為各大城市發(fā)展的熱點。西安是我國文明古都、國家級歷史文化名城,古建筑眾多,在古建筑密集的城市修建地鐵隧道,對古建筑的保護是一個重要問題。本文以西安地鐵4號線下穿和平門為背景,通過理論分析

2、與數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,對盾構(gòu)施工在和平門區(qū)段對地表沉降及和平門的影進行研究。本文的主要工作有:
　　由于建筑物結(jié)構(gòu)類型的不同以及地質(zhì)條件的變化,各種建筑物的變形允許值不盡相同。在對國內(nèi)外類似建(構(gòu))筑物允許變形標準及已建地鐵穿越古建筑變形控制標準進行系統(tǒng)調(diào)查的基礎(chǔ)上,提出地鐵盾構(gòu)施工穿越和平門時的沉降控制標準為變形梯度≤1‰,地基沉降:+5~-20mm。
　　對盾構(gòu)施工過程中不同隧道間距下兩隧道同時開挖與先后開挖對地表沉降

3、的影響進行了分析,發(fā)現(xiàn)當隧道埋深一定時,先開挖隧道的地表沉降量略大于后開挖隧道;當隧道間距較小時地表最大沉降不再位于隧道軸線上方而是發(fā)生在兩隧道的中間位置;對于和平門特定的工況,兩隧道先后開挖與同時開挖對地表沉降的影響差異很小,可以忽略。
　　建立土體—隧道—結(jié)構(gòu)的三維有限元模型,對注漿壓力、開挖直徑、頂進壓力、土體壓縮模量以及襯砌剛度對地表沉降及和平門的影響進行研究分析;對盾構(gòu)施工過程中和平門受影響的嚴重程度進行分區(qū),并對受影響