淺埋大跨小間距黃土隧道支護(hù)技術(shù)研究.pdf

1、隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)黃土隧道的大量修建，黃土隧道的修建設(shè)計(jì)指標(biāo)及規(guī)范日趨完善，但對(duì)于淺埋大跨小間距公路黃土隧道的相關(guān)研究卻很少見。本文依托武西高速公路桃花峪隧道，著重對(duì)黃土隧道的施工方法和鋼架的作用效果及選型問題展開研究，主要開展了以下工作：
　　(1)通過室內(nèi)實(shí)驗(yàn)，研究桃花峪隧道黃土圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)，保證了實(shí)驗(yàn)段對(duì)比斷面的圍巖性質(zhì)一致。
　　(2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)噴射混凝土硬化實(shí)驗(yàn)，得出快速硬化條件下，噴射混凝土早期強(qiáng)度增長(zhǎng)規(guī)律及相關(guān)

2、公式；通過三維數(shù)值模擬，得出噴射混凝土快速硬化與慢速硬化條件下的支護(hù)能力基本相當(dāng)。
　　(3)設(shè)置30m格柵實(shí)驗(yàn)段，其中臺(tái)階法施工15m，雙側(cè)壁法15m，通過對(duì)比兩種施工方法的拱頂下沉、拱腳下沉、水平收斂、圍巖壓力、初支鋼架應(yīng)力，得出在格柵支護(hù)下雙側(cè)壁法比臺(tái)階法在控制沉降和初支受力方面都更為有利。
　　(4)設(shè)置10m型鋼試驗(yàn)段，在雙側(cè)壁法施工條件下，通過格柵支護(hù)與型鋼支護(hù)的實(shí)驗(yàn)對(duì)比，得出格柵支護(hù)與型鋼支護(hù)在控制沉降及受力方