路堤荷載下復(fù)合地基下臥層沉降特性研究.pdf

1、本文結(jié)合柳南客運(yùn)專線DK559+606、DK559+671和海東客運(yùn)專線DK67+666三個(gè)試驗(yàn)斷面，通過相關(guān)室內(nèi)試驗(yàn)、原位測試充分了解中等壓縮性地基土的物理力學(xué)參數(shù)，確定復(fù)合地基下臥層沉降理論計(jì)算方法，并與現(xiàn)場實(shí)測結(jié)果、Plaxis有限元計(jì)算結(jié)果對比分析，主要研究成果如下:
　　1、室內(nèi)試驗(yàn)和原位測試結(jié)果表明:柳南客運(yùn)專線和海東客運(yùn)專線試驗(yàn)段大部分地基土壓縮系數(shù)在0.1～0.5MPa-1之間，屬于中等壓縮性土范疇;
　　2

2、、通過原位測試對地基土體在原位應(yīng)力狀態(tài)下的力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行分析，對比發(fā)現(xiàn)各種測試方法最終得到的土體力學(xué)參數(shù)并不一致，出現(xiàn)一定程度的波動，但各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)隨深度的變化規(guī)律大體是一致的，其中標(biāo)準(zhǔn)貫入、靜力觸探試驗(yàn)得出的地層參數(shù)相差不大，即通過原位測試能較好的反映土體壓縮變形參數(shù);
　　3、CFG樁和水泥攪拌樁復(fù)合地基樁間土附加應(yīng)力隨深度變化的分布規(guī)律:從地基面往下，附加應(yīng)力剛開始衰減很快，接近樁端位置，附加應(yīng)力開始突增，在樁端以下2m左右位

3、置處達(dá)到最大，再往下附加應(yīng)力沿深度又緩慢衰減，這與天然地基附加應(yīng)力衰減規(guī)律有一定的區(qū)別;
　　4、根據(jù)Mindlin-Boussinesq法和蔣關(guān)魯?shù)萚42]提出的修正基底應(yīng)力公式，使用靜力觸探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)相結(jié)合的方式確定地基變形參數(shù)計(jì)算得到的中等壓縮性土CFG樁復(fù)合地基下臥層沉降與現(xiàn)場實(shí)測值較吻合;相比水泥土攪拌樁處理地基，CFG樁處理地基采用Mindlin-Boussinesq法計(jì)算復(fù)合地基下臥層沉降精度更高，這說明在本文提

4、出的樁側(cè)摩阻力假設(shè)基礎(chǔ)上Mindlin-Boussinesq法更適用于樁土相對剛度較大的復(fù)合地基下臥層沉降計(jì)算;對于中等壓縮性土地基，采用0.1法確定天然地基壓縮層厚度計(jì)算其沉降結(jié)果偏大;
　　5、數(shù)值模擬本構(gòu)模型和試驗(yàn)參數(shù)的選擇以及模型本身的簡化會導(dǎo)致其結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)有一定的誤差，但數(shù)值分析得到的沉降-荷載-時(shí)間發(fā)展規(guī)律與現(xiàn)場實(shí)測吻合較好，我們可以根據(jù)施工期間監(jiān)測得到的沉降數(shù)據(jù)結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果對工后沉降進(jìn)行預(yù)測;