軌道交通中網(wǎng)絡(luò)瓶頸對(duì)列車(chē)能耗的影響.pdf

1、在現(xiàn)代綜合交通系統(tǒng)中,軌道交通扮演著重要的角色,而列車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)則是軌道交通系統(tǒng)中的中樞系統(tǒng),保證著列車(chē)安全快速的運(yùn)行。目前列車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)中有固定閉塞系統(tǒng)和移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。移動(dòng)閉塞系統(tǒng)取消了固定閉塞系統(tǒng)的閉塞分區(qū),這就極大地增加了線路上列車(chē)運(yùn)行的密度,提高了軌道線路的通過(guò)能力,這就使移動(dòng)閉塞成為列車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)在移動(dòng)閉塞系統(tǒng)中列車(chē)之間的相互作用也就更加明顯,如果某列車(chē)出現(xiàn)延遲會(huì)對(duì)后續(xù)列車(chē)造成比固定閉塞更加嚴(yán)重的延遲影響

2、。本文在分析軌道交通特點(diǎn)的基礎(chǔ)上建立移動(dòng)閉塞系統(tǒng)下在車(chē)站處的元胞自動(dòng)機(jī)(CA)模型,并利用所建立的模型模擬討論了軌道交通中列車(chē)運(yùn)行的各種因素與能耗的關(guān)系。主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:
　　 1.介紹了移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的相關(guān)理論,包括移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的提出、基本原理以及移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和實(shí)際應(yīng)用情況,并對(duì)元胞自動(dòng)機(jī)的發(fā)展史,物理定義、組成單位以及特征進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,詳細(xì)介紹了元胞自動(dòng)機(jī)模型在交通領(lǐng)域中的應(yīng)用。
　　 2.根據(jù)軌道

3、交通中移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的特點(diǎn)建立考慮列車(chē)反應(yīng)時(shí)間的元胞自動(dòng)機(jī)模型。通過(guò)對(duì)列車(chē)最小追蹤間隔時(shí)間與列車(chē)最大速度的理論值和模擬值的對(duì)比,驗(yàn)證了該模型的有效性。利用所建立的元胞自動(dòng)機(jī)模型探討軌道交通流的特性。討論了列車(chē)運(yùn)行的時(shí)空?qǐng)D以及列車(chē)速度與時(shí)間、位置的關(guān)系;繼而分析了列車(chē)停站時(shí)間、列車(chē)反應(yīng)時(shí)間以及列車(chē)最大速度對(duì)列車(chē)額外能耗的影響。
　　 3.進(jìn)一步建立采用惰行策略的元胞自動(dòng)機(jī)模型,利用該元胞自動(dòng)機(jī)模型模擬了移動(dòng)閉塞系統(tǒng)下列車(chē)的運(yùn)行,討論