客運專線山區(qū)斜坡路基不均勻沉降研究.pdf

1、本文圍繞山區(qū)填土斜坡路基不均勻沉降，以滬昆客專填土斜坡路基為依托工程，研究支擋結構位移與路基不均勻沉降之間的關系，利用有限差分軟件對填土斜坡路基進行建模，分析填土斜坡路基不均勻沉降的影響因素。主要工作與研究成果如下:
　　(1)以填土斜坡路堤和支擋結構處理的填土斜坡路堤兩處為載體，開展路堤沉降觀測、支擋結構受力與位移監(jiān)測試驗。試驗證明了填筑完成后支擋結構側向位移與不均勻沉降之間的關系，路基表面最大不均勻沉降約為支擋結構側向位移的0

2、.72倍，支擋結構水平位移大小與墻背土壓力成正相關關系，支擋結構懸臂端與埋深端水平位移的差異主要由懸臂端在土壓力作用下產(chǎn)生的彎矩引起的。為了更好的控制客運專線路基橫斷面不均勻沉降，可以采取限制支擋結構側向位移、提高支擋結構剛度等方法。
　　(2)采用蠕變模型對現(xiàn)場試驗斷面進行有限差分模擬，得出了蠕變模型下沉降與時間關系，并將有限差分模擬計算結果與現(xiàn)場實測結果進行對比分析，驗證了有限差分軟件模擬計算的可靠性。
　　(3)基于F

3、LAC3D有限差分軟件對路基填土高度、填土邊坡形式、原地基坡度、原地基土和填土模量、支擋結構埋深和支擋結構位置等路堤不均勻沉降影響因素進行了研究，詳細分析了其對客運專線填土斜坡路堤不均勻沉降影響。可以通過減小原地基坡度、增加支擋埋深、提高填土和地基土模量、使支擋結構在滿足路基寬度要求下盡量靠近路基中線等措施來控制路基橫斷面不均勻沉降。
　　通過現(xiàn)場試驗與數(shù)值模擬，得到了支擋結構位移與不均勻沉降之間的關系，驗證了有限差分軟件模擬計算