基于元胞自動(dòng)機(jī)的軌道交通建模及仿真分析.pdf

1、現(xiàn)階段，在城市軌道交通中，絕大部分的列控系統(tǒng)是基于移動(dòng)閉塞的，列車運(yùn)行充滿著復(fù)雜性和隨機(jī)性，難以用傳統(tǒng)的精確數(shù)學(xué)模型來(lái)表示，隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的飛速發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)仿真不局限于嚴(yán)格的數(shù)學(xué)定義、靈活高效的特點(diǎn)來(lái)模擬列車動(dòng)態(tài)復(fù)雜的系統(tǒng)成為研究城市軌道交通的重要手段。
　　本文運(yùn)用元胞自動(dòng)機(jī)的基本原理，總結(jié)了之前相關(guān)研究者提出的模型，結(jié)合城市軌道交通行車間隔短、列車間相互作用大等特點(diǎn) 建立了基于元胞自動(dòng)機(jī)的移動(dòng)閉塞制式下的軌道交通模型，

2、并驗(yàn)證了幾種模型的有效性。首先討論了移動(dòng)閉塞中絕對(duì)制動(dòng)模式下和相對(duì)制動(dòng)模式下列車追蹤模型的區(qū)別，建立兩個(gè)車輛段折返運(yùn)行的元胞自動(dòng)機(jī)模型，以成都地鐵18號(hào)線路為例，模擬出列車的實(shí)際運(yùn)行結(jié)果，研究了發(fā)車數(shù)量、發(fā)車間隔等運(yùn)營(yíng)因素對(duì)列車延遲的影響。然后在以往恒定加減速度模型的基礎(chǔ)上，引入牽引力、制動(dòng)力、阻力和線路數(shù)據(jù)，建立了變加速度的列車元胞自動(dòng)機(jī)模型，得到列車在實(shí)際線路中受到各種因素干擾情況下的運(yùn)行情況。接著討論了快慢車模式在城市軌道交通中的