基于大數(shù)據(jù)的城市道路交通狀態(tài)分析.pdf

1、準(zhǔn)確的交通狀態(tài)分析是交通管理、交通誘導(dǎo)和交通控制實(shí)現(xiàn)的前提和基礎(chǔ)。城市交通狀態(tài)的分析，必須依賴于交通信息采集技術(shù)和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展。基于卡口視頻檢測(cè)技術(shù)和微波檢測(cè)技術(shù)的綜合交通數(shù)據(jù)采集可以獲得路網(wǎng)在運(yùn)車輛數(shù)和路段行程車速，基于上述數(shù)據(jù)，本文對(duì)城市道路交通狀態(tài)分析方法進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)研究了基于卡口數(shù)據(jù)的城市機(jī)動(dòng)車出行OD獲取方法，通過(guò)車牌檢測(cè)次數(shù)篩除異常數(shù)據(jù)，利用同車牌組相鄰記錄的卡口間距DIS，最小行程

2、速度Vmin，最大行程速度Vmax，兩次出行的最小時(shí)間間隔τ這四個(gè)參數(shù)聯(lián)合決策，分離出行路徑，并以杭州為例闡述了各參數(shù)的取值方法。
　　(2)研究了基于卡口數(shù)據(jù)的城市地面路網(wǎng)在運(yùn)車輛數(shù)計(jì)算方法，引入累計(jì)發(fā)生量與累計(jì)吸引量的概念，推導(dǎo)得到基于出行OD的路網(wǎng)在運(yùn)車輛數(shù)計(jì)算公式。建立了路網(wǎng)在運(yùn)車輛數(shù)的動(dòng)態(tài)描述模型，并證明其具有預(yù)測(cè)功能。
　　(3)研究了基于MFD的交通狀態(tài)分析方法，選取路網(wǎng)在運(yùn)車輛數(shù)、路網(wǎng)平均密度與路網(wǎng)平均車速作

3、為宏觀路網(wǎng)交通流參數(shù)，對(duì)參數(shù)間關(guān)系進(jìn)行擬合，分析并計(jì)算得到路網(wǎng)最佳運(yùn)行車速Vm以及路網(wǎng)最佳在運(yùn)車輛數(shù)Nm，分別根據(jù)Vm與Nm將城市路網(wǎng)交通流劃分為非擁擠狀態(tài)以及擁擠狀態(tài)。
　　(4)分析了快速路的交通特征，包括快速路主要服務(wù)區(qū)域、快速路平均出行距離以及快速路的車流時(shí)空分布特征。
　　(5)研究了使用模糊C均值算法(FCM)劃分瓶頸路段交通狀態(tài)的方法，根據(jù)基本圖(FD)將快速路的交通流狀態(tài)劃分為自由流、穩(wěn)定流、同步流和阻塞流。