低等級公路新型廉價支擋結構物開發(fā).pdf

1、縣鄉(xiāng)公路連接著國道、省道、干線公路，是溝通城鄉(xiāng)物資、經(jīng)濟、技術及文化交流的橋梁和紐帶。建設高質量的縣鄉(xiāng)公路對推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)廣大人民群眾脫貧致富奔小康具有重要的意義。而支擋結構在很大程度上影響著公路的長期穩(wěn)定及工程造價，傳統(tǒng)的重力式擋土墻或衡重式擋土墻由于其圬工量大、造價高、占地多、施工不便等諸多弊病已無法適應縣鄉(xiāng)公路建設的需要。因此，為縣鄉(xiāng)公路提供一種造價低廉、適用性強、施工簡便的支擋結構形式勢在必行。針對這一問題，綜合現(xiàn)有支擋

2、結構形式，本文選用了兩種具有較大技術經(jīng)濟優(yōu)勢的支擋結構-加筋土擋土墻和加筋格賓擋土墻，并為了使其更好適應低等級公路建設，對其結構進行了優(yōu)化設計，并進行了受力變形等方面的研究。
　　 本文以云南普洱市小碧公路路肩式加筋土支擋結構形式為依據(jù)，通過運用ANSYS軟件對加筋土擋土墻和加筋格賓擋墻的破裂面產(chǎn)生發(fā)展過程、變形特性、不同填土性質對支擋結構變形的作用規(guī)律進行了模擬分析和計算，并結合巖土工程軟件Plaxis的計算結果對其進行了驗證

3、。并通過近年來國內外加筋土工程實例對兩種加筋土支擋結構進行了深入地技術經(jīng)濟評價，主要研究成果如下：1、兩種加筋土支擋結構的破裂面均不同于傳統(tǒng)的0.3H型和朗金-庫倫簡化破裂面，加筋土擋土墻的破裂面產(chǎn)生于擋墻底部，并在加筋體內呈對數(shù)螺旋線式向上發(fā)展，而加筋格賓擋墻的破裂面則發(fā)生發(fā)展于加筋體外的筋帶末端附近，說明相比于加筋土擋墻，加筋格賓應加強外部穩(wěn)定驗算；2、通過有限元強度折減計算，發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻和加筋格賓擋墻的水平位移分布均與傳統(tǒng)土壓力

4、作用模式有較大差別，墻體中下部土壓力較大，呈“兩頭下，中間大”的分布趨勢，同時，加筋對降低土體沉降作用并不理想，需在實際工程中做好預防措施；3、較大的填土彈性模量、粘聚力及內摩擦角對加筋土結構起穩(wěn)定作用，但相比于彈性模量、粘聚力，填土內摩擦角對擋墻變形的影響作用更大，在今后的加筋土工程中，為達到既穩(wěn)定又經(jīng)濟的目標，應主要考察作為填料土體的內摩擦角，適當滿足粘聚力和彈性模量要求；4、相比于低等級公路中常用的重力式擋土前和衡重式擋土墻，加筋