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文檔簡介
1、近年來,隨著車輛技術不斷發(fā)展,人們對乘坐舒適性提出了更高的要求,重型商用車駕駛室乘坐舒適性也變成商用車設計的一項重要指標。傳統(tǒng)“阻尼-彈簧”懸置較難適應復雜路況,減振效果較差,因此改善傳統(tǒng)懸置性能,進一步提升車輛舒適性具有重要意義。慣容器及“慣容器-彈簧-阻尼”(Inerter-Spring-Damper,ISD)懸置的出現(xiàn),打破了基于經(jīng)典隔振理論的傳統(tǒng)懸置結(jié)構(gòu)設計理念,為懸置技術的發(fā)展提供了一個新的平臺。
本文基于某款重型商
2、用車整車參數(shù),以改善懸置性能和優(yōu)化懸置布置空間為目標,采用一體化集成設計,優(yōu)化空氣彈簧、阻尼、慣容器三元件內(nèi)部結(jié)構(gòu),設計、開發(fā)一款商用車駕駛室ISD隔振懸置系統(tǒng),并通過仿真分析該懸置的隔振性能。主要內(nèi)容包括:
1.基于新機電相似理論、機械阻抗理論以及機械網(wǎng)絡隔振機理,構(gòu)建較理想、合理的三元件結(jié)構(gòu)布置方式;根據(jù)三元件內(nèi)部結(jié)構(gòu)和相關參數(shù)進行一體化集成設計,開發(fā)一款ISD一體化集成懸置系統(tǒng)。
2.建立三自由度四分之一車駕駛
3、室懸置系統(tǒng)動力學模型,針對ISD一體化懸置動態(tài)性能評價指標的多目標及ISD一體化懸置設計的多參數(shù)特點,提出采用遺傳算法對ISD懸置參數(shù)優(yōu)化的設計方法,確定三自由度四分之一車ISD一體化懸置的參數(shù)。在此基礎上對所建立的四分之一車模型進行仿真分析,將ISD一體化懸置和樣車傳統(tǒng)駕駛室懸置的動態(tài)性能作對比。
3.四分之一車駕駛室懸置系統(tǒng)動力學模型主要分析車輛垂直振動,建模簡單便捷,但性能分析存在局限性。半車駕駛室模型除了分析車輛的垂直
4、振動,還分析車輛的俯仰振動,對懸置性能分析比四分之一車駕駛室懸置系統(tǒng)動力學模型更全面。因此,為更準確描述駕駛室ISD一體化懸置的隔振性能,建立六自由度半車駕駛室懸置系統(tǒng)動力學模型,針對ISD一體化懸置動態(tài)性能評價指標的多目標及ISD一體化懸置設計的多參數(shù)特點,采取遺傳算法確定六自由度半車模型ISD一體化懸置的參數(shù),并進行仿真分析,把ISD一體化懸置和樣車傳統(tǒng)駕駛室懸置的動態(tài)性能作對比,仿真結(jié)果表明:ISD一體化懸置相對于樣車傳統(tǒng)駕駛室懸
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