商用車(chē)駕駛室ISD懸置系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、近年來(lái)，隨著車(chē)輛技術(shù)不斷發(fā)展，人們對(duì)乘坐舒適性提出了更高的要求，重型商用車(chē)駕駛室乘坐舒適性也變成商用車(chē)設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。傳統(tǒng)“阻尼-彈簧”懸置較難適應(yīng)復(fù)雜路況，減振效果較差，因此改善傳統(tǒng)懸置性能，進(jìn)一步提升車(chē)輛舒適性具有重要意義。慣容器及“慣容器-彈簧-阻尼”(Inerter-Spring-Damper，ISD)懸置的出現(xiàn)，打破了基于經(jīng)典隔振理論的傳統(tǒng)懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，為懸置技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)新的平臺(tái)。
　　本文基于某款重型商

2、用車(chē)整車(chē)參數(shù)，以改善懸置性能和優(yōu)化懸置布置空間為目標(biāo)，采用一體化集成設(shè)計(jì)，優(yōu)化空氣彈簧、阻尼、慣容器三元件內(nèi)部結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)一款商用車(chē)駕駛室ISD隔振懸置系統(tǒng)，并通過(guò)仿真分析該懸置的隔振性能。主要內(nèi)容包括:
　　1.基于新機(jī)電相似理論、機(jī)械阻抗理論以及機(jī)械網(wǎng)絡(luò)隔振機(jī)理，構(gòu)建較理想、合理的三元件結(jié)構(gòu)布置方式;根據(jù)三元件內(nèi)部結(jié)構(gòu)和相關(guān)參數(shù)進(jìn)行一體化集成設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)一款I(lǐng)SD一體化集成懸置系統(tǒng)。
　　2.建立三自由度四分之一車(chē)駕駛

3、室懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，針對(duì)ISD一體化懸置動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的多目標(biāo)及ISD一體化懸置設(shè)計(jì)的多參數(shù)特點(diǎn)，提出采用遺傳算法對(duì)ISD懸置參數(shù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，確定三自由度四分之一車(chē)ISD一體化懸置的參數(shù)。在此基礎(chǔ)上對(duì)所建立的四分之一車(chē)模型進(jìn)行仿真分析，將ISD一體化懸置和樣車(chē)傳統(tǒng)駕駛室懸置的動(dòng)態(tài)性能作對(duì)比。
　　3.四分之一車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型主要分析車(chē)輛垂直振動(dòng)，建模簡(jiǎn)單便捷，但性能分析存在局限性。半車(chē)駕駛室模型除了分析車(chē)輛的垂直

4、振動(dòng)，還分析車(chē)輛的俯仰振動(dòng)，對(duì)懸置性能分析比四分之一車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型更全面。因此，為更準(zhǔn)確描述駕駛室ISD一體化懸置的隔振性能，建立六自由度半車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，針對(duì)ISD一體化懸置動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的多目標(biāo)及ISD一體化懸置設(shè)計(jì)的多參數(shù)特點(diǎn)，采取遺傳算法確定六自由度半車(chē)模型ISD一體化懸置的參數(shù)，并進(jìn)行仿真分析，把ISD一體化懸置和樣車(chē)傳統(tǒng)駕駛室懸置的動(dòng)態(tài)性能作對(duì)比，仿真結(jié)果表明:ISD一體化懸置相對(duì)于樣車(chē)傳統(tǒng)駕駛室懸