無碴軌列車運行引起的環(huán)境振動及舒適度研究.pdf

1、以高速鐵路和城際客運專線為代表的無碴軌道交通，已成為城市、城際交通建設(shè)的重點，但對無碴軌道交通所致的環(huán)境振動研究，遠滯后于軌道交通建設(shè)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境的發(fā)展，軌道交通誘發(fā)的環(huán)境振動問題已引起了社會各界普遍關(guān)注，加強對無碴軌道交通的環(huán)境振動及舒適度研究已成為必然。目前，軌道交通環(huán)境振動研究主要局限于有碴軌，對無碴軌道誘發(fā)的環(huán)境振動研究相對較少；定性研究軌道交通等所致的振動舒適度評價成果較多，而定量分析無碴軌道交通誘發(fā)振動舒適度評價較少見

2、。為此，本文圍繞無碴軌道交誘發(fā)的振動舒適度評價展開研究，主要做了以下幾方面工作：
　　 ①概括介紹軌道交通激勵荷載、振動在土體介質(zhì)中的傳播規(guī)律、振動對周邊建筑振動影響和相應(yīng)的建筑振動舒適度等一系列課題研究現(xiàn)狀。
　　 ②對國內(nèi)首條無碴軌道試驗段-遂渝鐵路列車運行誘發(fā)的場地振動進行了實測；根據(jù)實測場地振動加速度時程，分析了場地振動加速度時域特性，隨距振源距離的增加，場地振動加速度呈一階指數(shù)函數(shù)衰減；對實測場地振動加速度時程

3、進行了1/3倍頻譜、Hilbert譜和Hilbert邊際譜對比分析后表明，場地振動的主要頻率范圍為10-120Hz，Hilbert邊際譜較真實地反映動車引起的場地振動。
　　 ③在概括介紹土體波動理論基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了振動在土體中傳播的數(shù)值模擬方法。以實測的場地振動加速度為輸入激勵荷載，通過有限元數(shù)值模擬，分析列車振動在土體中的傳播規(guī)律，并與相應(yīng)測點的實測加速度響應(yīng)進行了對比，有限元數(shù)值分析能夠較好模擬振動在土體中傳播規(guī)律。

4、r>　　 ④分析了荷載一致激勵輸入和多點激勵輸入的結(jié)構(gòu)振動有限元分析理論；運用大質(zhì)量法建立了基于剛性地基的結(jié)構(gòu)有限元分析模型，以實測的加速度為激勵荷載，分析了多點激勵下建筑結(jié)構(gòu)加速度時程響應(yīng)和頻譜特性規(guī)律，分析了建筑不同樓層、同一樓層不同位置和列車速度等因素對建筑結(jié)構(gòu)加速度響應(yīng)的頻譜特性的影響。
　　 ⑤分析了振動舒適度常見的評價方法和標準；詳細介紹了結(jié)構(gòu)振動煩惱率的基本理論、計算方法；基于傳統(tǒng)振動舒適度定性評價標準，分析了不