動車組接觸網(wǎng)動態(tài)參數(shù)檢測系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著客運專線與城際高速鐵路的大量建成與投入運營，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)日趨完善，運輸效能顯著提升；與此同時，對表征高速接觸網(wǎng)運行質(zhì)量的動態(tài)參數(shù)要求日益提高。由于高速動態(tài)檢測所獲得的參數(shù)與中低速有較大差別，前者更能反映列車高速運行的實際、也更具參考價值，從而使得不斷開發(fā)、應(yīng)用更先進的高速動態(tài)接觸網(wǎng)檢測技術(shù)進行鐵路運行質(zhì)量評判研究受到越來越多的重視。 本文在研究國內(nèi)外現(xiàn)有接觸網(wǎng)動態(tài)參數(shù)檢測方法的基礎(chǔ)上，針對這些方法會因安裝于機車受電弓上的傳感

2、器所附加的質(zhì)量和體積造成受電弓外形及空氣動力性能的改變而直接影響弓網(wǎng)動態(tài)跟隨性和系統(tǒng)安全性以致無法適應(yīng)高速鐵路發(fā)展需要這一現(xiàn)狀，提出了通過僅在受電弓滑板支架安裝質(zhì)量和體積都很小的加速度傳感器配合在車頂?shù)蛪憾税惭b的風向風速傳感器，應(yīng)用力學模型分析計算以更準確地獲取接觸壓力、硬點及離線狀態(tài)的新型動態(tài)參數(shù)檢測方案。 本文首先對受電弓滑板進行了詳細地靜、動態(tài)力學分析，建立了力學模型；運用空氣動力學及流體力學原理與牛頓運動定律對各個作用力

3、進行了推導和計算并應(yīng)用MATLAB軟件對不同運行速度下的空氣抬升力和接觸壓力進行了仿真及對比分析；接著結(jié)合相關(guān)標準制定了接觸壓力、硬點和離線的檢測方式和分析判斷途徑，以及各參數(shù)與數(shù)據(jù)桿位坐標的對應(yīng)方法。 然后在分析接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對硬件設(shè)備進行了選型及功能設(shè)定，即采用了加速度傳感器、風向風速傳感器作為數(shù)據(jù)采集單元，iCAN系列功能模塊作為傳輸單元，接口豐富、數(shù)據(jù)處理能力強大的EPCM2000系列工控主板作為前端處理器