基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的城市軌道交通運營評價及改良.pdf

1、自1969年10月北京開通我國第一條城市軌道交通線路以來，到2005年底，已有北京、天津、上海、廣州、大連、深圳、長春、武漢、重慶、南京等十個城市建成軌道交通運營線路，線路總長近500km，據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，未來10年，我國城市軌道交通運營里程將達(dá)到1000km左右。 由于城市軌道交通耗資巨大，一條線路的建設(shè)投入少則數(shù)十億，多則上百億，往往成為最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。此外城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)一般都是持續(xù)數(shù)十年甚至上百年的浩大工

2、程，因此無論是在強(qiáng)度上還是時間方面都會對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。所以做好以下兩個方面的工作則非常重要，對我國城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展將會產(chǎn)生非常積極的作用：一是建設(shè)前的城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃工作；二是建成投入使用后要不斷的進(jìn)行評價改善。 本文主要是基于第二個方面的研究。由于城市軌道交通規(guī)模巨大，建成后一般不可能再重新拆建。所以在建成的線路上，要定期的進(jìn)行評價分析，找出制約線路發(fā)展的關(guān)鍵因素，然后加以改進(jìn)。 論文主要做了

3、兩個方面的DEA評價。第一方面是城市軌道交通各個站點的換乘評價，在此方面采用的案例是廣州地鐵一號線的16個車站，通過建立基于城市軌道交通車站換乘評價的DEA模型，計算出16個車站的換乘效率評價指標(biāo)以及換乘輸入冗余率和輸出虧空率，然后根據(jù)決策單元在生產(chǎn)前沿面上的投影理論計算出了沒達(dá)到DEA有效性的車站所需要改進(jìn)的方向和改進(jìn)的步長。第二個方面以我國目前開通城市軌道交通的8個主要城市的實際運營情況作為例子，首先分析了城市軌道交通運營評價的必要