三峽庫區(qū)應(yīng)急救援關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、三峽工程蓄水后,由于三峽庫區(qū)江面寬、水深、霧多,庫區(qū)船舶流量大、危險品運(yùn)量大幅增長、船舶大型化趨勢明顯,水上交通安全事故風(fēng)險和重大船舶污染的風(fēng)險隨之增加。同時,成庫后的三峽庫區(qū)主航道水深普遍超過100m,部分航段水深達(dá)200m,當(dāng)庫區(qū)深水水域發(fā)生重特大船舶沉船事故后,一旦船舶沉沒于深水區(qū)域內(nèi),沉船及遇難人員的救援工作將十分困難。且?guī)靺^(qū)應(yīng)急救援力量較單一,設(shè)備相對落后,水深太大,不利于船舶特殊情況下的沖灘自救。此外,三峽庫區(qū)成庫后,水體自

2、凈能力減小,船舶流量加大,一旦發(fā)生大規(guī)模的船舶溢油事故,后果不堪設(shè)想。為盡可能減小船舶污染事故的損失,防止大規(guī)模污染事故可能給庫區(qū)生態(tài)和沿江人民飲水安全帶來的災(zāi)難性影響,應(yīng)盡快在庫區(qū)研究建立船舶溢油應(yīng)急反應(yīng)體系,提高庫區(qū)船舶溢油處理能力和散裝液體化學(xué)品應(yīng)急處理能力。
　　 本文針對三峽庫區(qū)的以上特點以及船舶遇險應(yīng)急救援現(xiàn)狀,研究了三峽庫區(qū)水上應(yīng)急救援安全技術(shù)要求及標(biāo)準(zhǔn)、船舶應(yīng)急沖灘水域布局原則和標(biāo)準(zhǔn)、溢油和化學(xué)品應(yīng)急處置方案等幾