三峽升船機(jī)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、三峽垂直升船機(jī)最大提升高度113m，承船箱有效尺寸120m×18m×3.5m、總重11800t，是當(dāng)前世界上最大的升船機(jī)。由于規(guī)模宏大、運(yùn)行條件復(fù)雜，三峽垂直升船機(jī)所涉及的理論和技術(shù)十分復(fù)雜。本文主要研究三峽垂直升船機(jī)的重要組成部分上閘首和塔柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，包括：上閘首結(jié)構(gòu)分縫技術(shù)與縫面應(yīng)力計(jì)算、上閘首結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、上閘首底板配筋、塔柱結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)參數(shù)確定等。主要工作及理論創(chuàng)新點(diǎn)如下：（1）運(yùn)用接觸面單元理論，建立起了鍵槽

2、傳剪本構(gòu)模型，并由此提出了一種能合理計(jì)算鍵槽受力特性的計(jì)算方法，從理論上解決了三峽垂直升船機(jī)上閘首分塊施工對(duì)結(jié)構(gòu)整體性的影響問(wèn)題。（2）以剛體極限平衡理論為依據(jù)，提出了6種概化計(jì)算模式與相應(yīng)的安全判據(jù)，合理地模擬了上閘首復(fù)雜的地質(zhì)條件，解決了上閘首穩(wěn)定分析的方法問(wèn)題。（3）提出承載能力極限狀態(tài)計(jì)算采用“應(yīng)力圖形法”、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算采用鋼筋混凝土有限單元法的非桿系結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)方法，運(yùn)用此方法計(jì)算了上閘首兩種配筋方案（鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與