車用柴油機冷EGR溫度控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、隨著汽車數(shù)量急劇增加，汽車排放對環(huán)境的污染問題已經(jīng)十分嚴重，尤其是排氣中的氮氧化物（NOx）對人體的傷害極大，本文針對以上問題，設計研發(fā)了車用柴油機冷EGR溫度控制系統(tǒng)，旨在降低汽車尾氣中的NOx含量。
　　 論文首先介紹了柴油機EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的主要原理，以及國內(nèi)外的研究、應用現(xiàn)狀。目前應用較多且比較成熟的仍然是熱EGR技術(shù)，而試驗證明冷卻的EGR技術(shù)能夠更有效的降低柴油機排放中的NOx含量，本文以此為出發(fā)點，設計一種

2、能夠?qū)Σ裼蜋CEGR率和EGR溫度同時進行調(diào)節(jié)的控制系統(tǒng)。在LN4D27E3柴油機上設計了冷卻EGR系統(tǒng)試驗方案，采用文丘里管使EGR廢氣順利進入進氣管；設置獨立的EGR冷卻器，在柴油機原有冷卻系統(tǒng)中引出冷卻水對EGR廢氣進行冷卻，利用電動水泵實現(xiàn)冷卻水的強制循環(huán)流動，通過單片機控制水泵轉(zhuǎn)速來控制冷卻水循環(huán)量，進而達到控制EGR廢氣溫度的目的。對試驗所需儀器及控制系統(tǒng)的主要部件進行了設計和選型，包括電動水泵、EGR冷卻器、各種傳感器以及控

3、制系統(tǒng)硬件等。
　　 在柴油機各工況下進行了EGR試驗。通過對柴油機的排放及油耗的分析，得出了EGR率和EGR溫度對該柴油機排放性能和經(jīng)濟性能的影響規(guī)律。通過計算分析確定了LN4D27E3柴油機各工況下的最佳EGR率和最佳EGR溫度范圍，并以此為依據(jù)，設計了控制電路，使柴油機各工況下的EGR率和EGR溫度都保持在最佳范圍內(nèi)。
　　 結(jié)果表明：采用此控制系統(tǒng)對柴油機EGR率和EGR溫度進行自動控制，可以在柴油機排放中HC、