汽車(chē)半主動(dòng)懸置流固耦合建模與控制策略研究.pdf

1、汽車(chē)作為一種交通運(yùn)輸工具經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，人們對(duì)它的性能要求越來(lái)越高。不僅要求汽車(chē)的質(zhì)量要比較輕以達(dá)到節(jié)約能耗的目的，而且要求汽車(chē)的乘坐舒適性要好，給乘客帶來(lái)愉悅的體驗(yàn)，這就給汽車(chē)的隔振提出了更高的要求。汽車(chē)行駛時(shí)主要受到兩方面的激勵(lì)，一是路面不平帶來(lái)的路面隨機(jī)激勵(lì)，二是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的不平衡慣性激勵(lì)。隨著道路條件的改善，路面激勵(lì)已經(jīng)大大減小，而發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)就成為了隔振的一個(gè)主要問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)通過(guò)懸置向車(chē)身傳遞振動(dòng)能量，提高懸置的隔振

2、效果是改善乘坐舒適性的主要手段。主動(dòng)懸置可以達(dá)到理想的隔振效果，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，能耗大以及可靠性較低，很難大規(guī)模推廣應(yīng)用。半主動(dòng)懸置成本較低，可靠性好，已開(kāi)始在高級(jí)轎車(chē)上獲得應(yīng)用，成為汽車(chē)NVH的核心關(guān)鍵技術(shù)之一。研究和開(kāi)發(fā)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)半主動(dòng)懸置系統(tǒng)，對(duì)大幅度提升國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的NVH特性，改善汽車(chē)乘坐舒適性，具有重要的理論意義及工程應(yīng)用價(jià)值。
　　本文通過(guò)對(duì)標(biāo)分析、流固耦合建模、樣件開(kāi)發(fā)等手段，探索半主動(dòng)液壓懸置正向開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)理論

3、和方法。主要研究?jī)?nèi)容如下：
　　①闡述了半主動(dòng)懸置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、參數(shù)辨識(shí)以及控制策略的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出了本文的主要研究?jī)?nèi)容；
　?、趯?duì)比分析了半主動(dòng)液壓懸置的結(jié)構(gòu)形式及工作特點(diǎn)，確定了半主動(dòng)懸置樣件開(kāi)發(fā)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。以某轎車(chē)的懸置設(shè)計(jì)目標(biāo)為依據(jù)，對(duì)半主動(dòng)懸置進(jìn)行了結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)，完成了半主動(dòng)懸置的樣件開(kāi)發(fā)和性能測(cè)試。建立了半主動(dòng)懸置集總參數(shù)模型，深入分析了半主動(dòng)懸置動(dòng)特性曲線極值特性；
　　③建立了半主動(dòng)懸置三維模型，

4、利用流固耦合理論對(duì)半主動(dòng)懸置進(jìn)行有限元仿真，提取了半主動(dòng)懸置集總參數(shù)模型中的各個(gè)參數(shù)，得到了半主動(dòng)懸置的動(dòng)態(tài)特性曲線。對(duì)半主動(dòng)懸置開(kāi)發(fā)的樣件進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了半主動(dòng)懸置仿真模型的正確性；
　　④建立了基于整車(chē)的半主動(dòng)懸置系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析了怠速、啟動(dòng)、沖擊等不同工況下車(chē)輛的振動(dòng)特性，對(duì)比了半主動(dòng)懸置不同模式對(duì)車(chē)輛振動(dòng)的影響情況，制定出了相應(yīng)的半主動(dòng)懸置控制策略；
　?、葜贫税胫鲃?dòng)懸置實(shí)車(chē)測(cè)試方案，測(cè)