汽車半主動液壓懸置參數(shù)辨識、建模與優(yōu)化方法研究.pdf

1、隨著人們對汽車的性能要求的不斷提升，汽車的乘坐舒適性等性能受到越來越多的關(guān)注。汽車NVH(Noise, Vibration and Harshness，即噪聲、振動以及聲振粗糙度)性能是汽車乘坐舒適性的重要影響因素，也是汽車品質(zhì)的一個綜合評價指標(biāo)。研究汽車動力總成半主動液壓懸置的建模、參數(shù)辨識以及優(yōu)化設(shè)計方法，并從整車動力學(xué)的角度，研究半主動液壓懸置系統(tǒng)的整車性能評價方法，對掌握半主動液壓懸置設(shè)計理論，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車動力總成

2、半主動懸置系統(tǒng)，改善汽車乘坐舒適性具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。
　　本研究主要內(nèi)容包括：①分析了半主動液壓懸置的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，結(jié)合半主動液壓懸置的結(jié)構(gòu)發(fā)展與演變，對比了半主動液壓懸置的結(jié)構(gòu)和性能，完成了半主動液壓懸置的結(jié)構(gòu)選型、樣件開發(fā)和試驗測試。②闡述了液壓懸置的建模和參數(shù)辨識方法，根據(jù)半主動液壓懸置的試驗測試數(shù)據(jù)，提出了基于遺傳算法的半主動液壓懸置參數(shù)辨識方法，通過經(jīng)驗公式選取遺傳算法參數(shù)辨識的初值，解決了初值選取隨意

3、性的問題，有效提升了參數(shù)辨識的精度，并與傳統(tǒng)的特征點法進行了比較。③針對解耦膜剛度控制式半主動懸置，深入研究了其幅變動特性產(chǎn)生機理。以試驗動特性測試數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合基于遺傳算法的參數(shù)辨識結(jié)果，采用多項式響應(yīng)面和冪指數(shù)函數(shù)相結(jié)合的擬合方法，對集總參數(shù)模型的相關(guān)參數(shù)進行了幅值相關(guān)性修正，提出了考慮幅變動特性的半主動液壓懸置修正集總參數(shù)模型，準(zhǔn)確描述和預(yù)測了半主動液壓懸置的幅變動特性。④針對節(jié)流孔控制式半主動懸置，在參數(shù)靈敏度分析的基礎(chǔ)上，綜

4、合不同頻段的隔振要求，分別建立了低、高頻以及綜合隔振優(yōu)化設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)。并采用帶精英策略的非支配排序遺傳算法(NSGA-II)對其結(jié)構(gòu)參數(shù)進行了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計，試驗測試驗證了該半主動液壓懸置的優(yōu)化效果。⑤針對整車半主動懸置系統(tǒng)隔振性能分析與評價的實際工程需求，闡述了懸置系統(tǒng)隔振性能的評價指標(biāo)和評價方法。建立了包含動力總成六自由度模型、車身三自由度模型以及懸架系統(tǒng)四自由度模型的整車隔振性能分析的十三自由度仿真模型。分析了整車系統(tǒng)的固有頻率