主被動(dòng)結(jié)合汽車(chē)碰撞緩沖吸能裝置控制系統(tǒng)研究.pdf

1、汽車(chē)安全技術(shù)分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù),主動(dòng)安全技術(shù)以預(yù)防交通事故為目的,被動(dòng)安全技術(shù)以降低人員損傷為目的。隨著汽車(chē)安全性研究的深入,國(guó)內(nèi)外研究者相繼提出了主、被動(dòng)結(jié)合.APIA(Active Passive Integration Approach)的汽車(chē)安全設(shè)計(jì)新理念,旨在將主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)有效結(jié)合起來(lái),提高汽車(chē)的碰撞安全性。主、被動(dòng)結(jié)合的汽車(chē)安全技術(shù)已成為發(fā)展趨勢(shì)。目前,國(guó)內(nèi)外已相繼開(kāi)展APIA的研究,但少有報(bào)道。計(jì)

2、算機(jī)研究表明,APIA技術(shù)能有效改善汽車(chē)碰撞安全性。APIA的技術(shù)核心在于如何運(yùn)用傳感技術(shù)準(zhǔn)確地識(shí)別“人-車(chē)-路”環(huán)境參數(shù),并選用合理的算法對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理以判別“人-車(chē)-路”環(huán)境的危險(xiǎn)程度,從而有效地預(yù)測(cè)事故,以便及時(shí)控制相關(guān)被動(dòng)安全裝置達(dá)到預(yù)定狀態(tài)。目前,在一些高檔車(chē)型上已經(jīng)采用的如智能巡航系統(tǒng),防瞌睡系統(tǒng)等,大多采用雷達(dá)或激光測(cè)速、視頻圖像識(shí)別等技術(shù)。這些裝置雖然已得到一些成功應(yīng)用,但普遍存在系統(tǒng)復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn),且無(wú)法在

3、諸如行人、車(chē)輛突然穿越馬路或車(chē)輛突然變更車(chē)道這類(lèi)突發(fā)交通狀況下發(fā)揮良好的作用。
　　 本文在40km/h、50km/h和60km/h三種不同車(chē)速下,通過(guò)對(duì)某車(chē)型在正常制動(dòng)、緊急制動(dòng)、點(diǎn)剎和通過(guò)路障等典型工況下加速度信號(hào)的試驗(yàn)研究表明,車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)的加速度信號(hào)與其它工況有明顯的差異,設(shè)置一定的窗寬,對(duì)加速度信號(hào)在窗寬范圍內(nèi)進(jìn)行積分,只要窗寬和閾值選擇得當(dāng),就能夠區(qū)分緊急制動(dòng)工況和其它工況,并且具有良好的區(qū)分干擾工況的能力。即,以

4、駕駛員的緊急制動(dòng)行為為依據(jù),結(jié)合移動(dòng)窗積分算法,能夠有效的判斷汽車(chē)碰撞事故。因此,以駕駛員在事故發(fā)生前所采取的緊急制動(dòng)行為為判別依據(jù),本文研制了一種主被動(dòng)結(jié)合汽車(chē)碰撞緩沖吸能裝置的控制系統(tǒng)。包括一套完整的硬件電路及C語(yǔ)言程序。實(shí)驗(yàn)表明,該系統(tǒng)能有效識(shí)別駕駛員的緊急制動(dòng)行為,且能在車(chē)輛緊急制動(dòng)后短時(shí)間內(nèi)向預(yù)先安裝于汽車(chē)前縱梁內(nèi)部的附加碰撞緩沖吸能裝置發(fā)出指令,使其主動(dòng)拓展到車(chē)體外部,以增大緩沖吸能空間,有效降低碰撞事故的嚴(yán)重程度。該系統(tǒng)簡(jiǎn)