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文檔簡介
1、本文以在建南京地鐵二號線一期工程新街口車站施工期地面交通疏解所采用的鋼便橋為工程背景.文章首先對地鐵車站施工期現(xiàn)有地面交通疏解方案進(jìn)行了比選,在此基礎(chǔ)上采用三維有限元軟件ANSYS對所用鋼桁架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)計算,分析表明所采用的鋼桁架合理可靠,滿足設(shè)計要求; 其次,采用ANSYS進(jìn)行數(shù)值模擬研究.研究發(fā)現(xiàn): a、隨橫梁間距D增大,由汽車荷載引起的鋼桁架最大撓度、弦桿最大軸向力、斜桿最大軸向力以及最大支座反力均近似呈線性函數(shù)增
2、大; b、橫梁間應(yīng)逐桁設(shè)置剪刀撐支撐以提高結(jié)構(gòu)的整體受力性能; c、隨橫梁跨徑L增大,由汽車荷載引起的鋼桁架最大撓度近似呈線性函數(shù)增大,而鋼桁架弦桿最大軸向力、斜桿最大軸向力以及最大支座反力均基本保持不變; d、橫梁最大使用間距Dmax由抗剪方面要求控制,而橫梁最大使用跨徑Lmax則由容許撓度方面要求控制.在城-B級汽車荷載作用下,對于橫梁跨徑24的鋼桁架Dmax應(yīng)不大于1.90m,而對于橫梁間距0.9m的鋼桁架
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