混合動力車儲能系統(tǒng)特性及其管理技術(shù)研究.pdf

1、節(jié)能和環(huán)保成為汽車工業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)，混合動力車作為能源可多樣化配置的新型交通工具，以其低排放、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)，引起人們的普遍關(guān)注并得到了極大的發(fā)展。作為發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一的電池管理系統(tǒng)，是電動車商品化，實(shí)用化的關(guān)鍵?；旌蟿恿ζ噧δ芟到y(tǒng)目前存在的主要問題之一是蓄電池SOC的準(zhǔn)確估計(jì)。儲能系統(tǒng)的SOC是混合動力汽車整車控制策略中最重要的參數(shù)之一，它的準(zhǔn)確估計(jì)在一定程度上決定了混合動力汽車的綜合性能，因此研究電池管理技術(shù)具有十分重大的

2、意義。
　　對鎳氫電池進(jìn)行特性試驗(yàn)和分析，得到了鎳氫電池在不同電流下的電壓特性、容量特性、溫度特性和內(nèi)阻特性，研究表明，鎳氫電池在安全性、快速充放電等方面的特點(diǎn)適用于混合動力汽車應(yīng)用。
　　在研究了現(xiàn)有電池SOC估計(jì)方法的基礎(chǔ)上，提出了安時-動態(tài)滯回特性SOC估計(jì)算法，該方法將安時法和動態(tài)滯回特性SOC估計(jì)相結(jié)合，動態(tài)滯回特性SOC估計(jì)方法是基于鎳氫電池開路電壓動態(tài)滯回特性模型，采用離散Preisach模型對電池的SOC進(jìn)行

3、估計(jì)；使用能量平衡試驗(yàn)、能量消耗試驗(yàn)、NEDC工況循環(huán)試驗(yàn)和實(shí)車工況循環(huán)試驗(yàn)驗(yàn)證SOC估計(jì)算法的精度，臺架試驗(yàn)表明該方法具有較高的估計(jì)精度和可靠性。
　　電池管理系統(tǒng)監(jiān)控及管理電池運(yùn)行的全過程，采用freescale的16位單片機(jī)MC9S12DG128B作為控制核心，實(shí)現(xiàn)了對鎳氫電池組性能參數(shù)的準(zhǔn)確檢測，包括總電壓、總電流、模塊電壓、溫度等參數(shù)。大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了電池管理系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性。
　　對內(nèi)阻測量方法進(jìn)行了研究