混合動(dòng)力車用電池均衡方案研究.pdf

1、隨著全球汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，石油資源供應(yīng)的日趨緊張，世界各國(guó)積極尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，大力開(kāi)發(fā)新型節(jié)能環(huán)保汽車。在這種環(huán)境下，融合內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車異軍突起，在世界范圍內(nèi)成為新型汽車開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。然而，車輛惡劣的運(yùn)行環(huán)境以及對(duì)電池高的性能要求使得電池技術(shù)成為混合動(dòng)力汽車發(fā)展的瓶頸。
　　 為了達(dá)到一定的電壓功率等級(jí)，車用電池需要串聯(lián)成組使用。由于各單體電池在初始容量，自放電率，庫(kù)倫效率等方面不完全相

2、同，使得電池組各單體存在不一致現(xiàn)象，在經(jīng)過(guò)多次充放電循環(huán)后還會(huì)擴(kuò)大這種不一致性，導(dǎo)致電池整組的可用容量減小，電池利用率下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響電池組的使用壽命。因此在混合動(dòng)力汽車電池工作過(guò)程中，電池單體間的不一致性是影響電池組工作的一個(gè)非常有害的因素，對(duì)電池組進(jìn)行均衡控制是十分有必要的。
　　 本文針對(duì)混合動(dòng)力汽車用電池的不一致現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的均衡方案進(jìn)行分析，提出了適合混合動(dòng)力車用電池的控制模塊及均衡方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單體電池電壓自