公路客運快遞運輸優(yōu)化研究.pdf

1、公路客運快遞業(yè)(簡稱客運快遞)已經(jīng)成為公路客運業(yè)的一項重要附屬業(yè)務(wù)，但是，較低的網(wǎng)點密度和安全性限制了客運快遞的發(fā)展.為了發(fā)現(xiàn)問題，明確客戶對客運快遞的喜好，增強客運快遞市場競爭力，針對快遞客戶實施調(diào)查，利用調(diào)查數(shù)據(jù)構(gòu)建分析客戶選擇快遞方式的行為模型，并基于模型分析客戶的選擇行為，計算客戶對客運快遞網(wǎng)點密度的敏感度.最后，提出整合客運快遞和公交首末站點資源的建議，為客運快遞企業(yè)擴大市場份額提供營銷策略。
　　 但是通過分析公交首

2、末站點的地理分布發(fā)現(xiàn)，大部分的公交首末站點都分布在居民出行集中的小區(qū)，并且分布比較集中，一個小區(qū)內(nèi)有多個首末站點。因而本文采用GIS對公交首末站點做1km的Buffer，對重復(fù)率較高的Buffer內(nèi)的公交首末站點做出刪減，并最終利用GIS的泰森多邊形把多個地理上分散的公交線路首末站點對每個小區(qū)進(jìn)行分派，確定負(fù)責(zé)對每個小區(qū)進(jìn)行收發(fā)客運快遞的首末站。
　　 同時，公路客運快遞還存在的一個問題是其直達(dá)運輸模式。直達(dá)模式制約著其運輸網(wǎng)絡(luò)

3、的能力和結(jié)構(gòu)。為提高運輸網(wǎng)絡(luò)的能力，完善運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮公路客運時效性好的優(yōu)勢，本文提出轉(zhuǎn)運的思想，并用優(yōu)化模型設(shè)計公路客運快遞的運輸方法，使快件運輸時間最小化。優(yōu)化模型是帶有時間窗的運輸方法設(shè)計問題，并存在發(fā)件順序這個問題，傳統(tǒng)算法難以求解，因此用VB編程求解，并引入發(fā)件優(yōu)先級PRI。算例分析表明，基于優(yōu)化模型設(shè)計的運輸方法可以節(jié)省快件的運輸時間，提高公路客運快遞的運輸能力，并且按照優(yōu)先級發(fā)件比隨機發(fā)件更加合理并更加節(jié)約時間。