基于車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺的城市交通信號控制.pdf

1、智能交通系統(tǒng)是解決交通問題的有效手段，交通信號控制因能直接有效地調(diào)控交通流并提高交叉口通行能力而成為智能交通系統(tǒng)的核心內(nèi)容。與此同時，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，為交通信號控制提供了全新、精確、海量的數(shù)據(jù)來源，同時也必將改變傳統(tǒng)交通信號控制方式。本文以處于車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的城市道路交叉口為研究對象，利用車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺產(chǎn)生的實時數(shù)據(jù)，針對不同的控制場景，對基于車路協(xié)同的城市交通信號控制算法進行研究，并按照一定存儲結(jié)構(gòu)和表達方式在車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺上對算法進

2、行實現(xiàn)和仿真驗證。全文的主要研究工作總結(jié)如下:
　　(1)在分析交通信號控制基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，針對基于雙環(huán)結(jié)構(gòu)的交通信號控制算法，提出一種能夠有效存儲交通信號控制算法時間參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)的鏈?zhǔn)酱鎯Y(jié)構(gòu)，同時總結(jié)了相應(yīng)的算法表達方式，為在車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺中實現(xiàn)仿真信號燈的完全接管控制打下基礎(chǔ)。
　　(2)搭建基于TransModeler的車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺（TSM車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺），利用TransModeler深度二次開發(fā)技術(shù)，模擬車聯(lián)

3、網(wǎng)系統(tǒng)感知層和網(wǎng)絡(luò)層的核心功能，實現(xiàn)應(yīng)用層開發(fā)中間件的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)獲取機制，構(gòu)建并貫通車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用機制中對基于車路協(xié)同的交通信號控制進行研究、開發(fā)、驗證的整個閉環(huán)流程。
　　(3)借鑒經(jīng)典全感應(yīng)控制的基本思路，在有效利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進行相序優(yōu)化和綠燈時長優(yōu)化，提出基于車路協(xié)同的自適應(yīng)交通信號控制(ATSC-CVI)算法。在TSM車聯(lián)網(wǎng)仿真平臺中進行了算法實現(xiàn)與實際交叉口的仿真驗證，結(jié)果表明該算法較定時控制和感應(yīng)控制具有更好