基于經(jīng)濟(jì)手段的道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究.pdf

1、現(xiàn)代社會(huì)中，危險(xiǎn)貨物制品與危險(xiǎn)貨物原料是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要物質(zhì)需求，它們對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)緊要的促進(jìn)作用。在危險(xiǎn)品生產(chǎn)應(yīng)用過(guò)程中，道路運(yùn)輸保障是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸過(guò)程中一旦發(fā)生相關(guān)事故，后果不堪設(shè)想，國(guó)內(nèi)外眾多危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故案例也帶來(lái)了深刻的教訓(xùn)。如何科學(xué)優(yōu)化道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理有效控制危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，具有非常直觀的理論價(jià)值和實(shí)踐意義。本文根據(jù)道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的狀態(tài)平衡及變化規(guī)律，分析政府的經(jīng)濟(jì)手段決策對(duì)網(wǎng)絡(luò)特

2、性指標(biāo)和車輛行為的影響，主要完成工作如下:
　　(1)針對(duì)基于收費(fèi)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題，以網(wǎng)絡(luò)總風(fēng)險(xiǎn)和車輛總時(shí)間成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，考慮了網(wǎng)絡(luò)中路段上的車輛擁擠效應(yīng)，以及危險(xiǎn)品對(duì)于社會(huì)車輛的風(fēng)險(xiǎn)，建立優(yōu)化模型進(jìn)行研究。政府的決策方式為對(duì)部分路段上的危險(xiǎn)品車輛進(jìn)行收費(fèi)，而網(wǎng)絡(luò)中所有車輛自由選擇路徑，由此建立基于收費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型。根據(jù)該模型的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了相應(yīng)算法，并對(duì)算例進(jìn)行了求解分析。
　　(2)針對(duì)基于補(bǔ)貼的危險(xiǎn)

3、品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題，考慮網(wǎng)絡(luò)中只有危險(xiǎn)品車輛存在的情況下，政府與危險(xiǎn)品運(yùn)輸商之間進(jìn)行成本博弈，建立優(yōu)化模型進(jìn)行研究。政府既要使網(wǎng)絡(luò)中總風(fēng)險(xiǎn)和總補(bǔ)貼成本最小，也要考慮路段上風(fēng)險(xiǎn)和補(bǔ)貼成本上限均衡的目標(biāo)，通過(guò)對(duì)危險(xiǎn)品車輛進(jìn)行路段補(bǔ)貼影響運(yùn)輸商安排車輛路徑。構(gòu)建雙層規(guī)劃模型來(lái)描述問(wèn)題，并設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)的啟發(fā)式算法，最后通過(guò)兩個(gè)算例對(duì)模型和算法進(jìn)行驗(yàn)證分析并得出相應(yīng)結(jié)論。
　　(3)針對(duì)考慮補(bǔ)貼的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急中心選址問(wèn)題，將應(yīng)急中心選址