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文檔簡介
1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,危險品城市運(yùn)輸量在大幅的增長,而危險品運(yùn)輸事故也與日俱增,導(dǎo)致重大、惡性事故頻發(fā)。不同于一般事故,危險品運(yùn)輸事故對環(huán)境和人類(潛在)的危害是巨大的?;诖耍疚囊晕kU品運(yùn)輸全過程為研究對象,研究了如何提高危險品運(yùn)輸?shù)陌踩裕⒃谑鹿拾l(fā)生時進(jìn)行有效地應(yīng)急反應(yīng)的機(jī)制,主要包括危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和應(yīng)急管理機(jī)制的設(shè)立。 傳統(tǒng)的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計,通常是政府或運(yùn)輸商單一主體,在單一運(yùn)輸方式及危險品類型
2、下,以成本/風(fēng)險最小化為目標(biāo)進(jìn)行路線選擇的過程,其實(shí)施過程中忽略了政府和運(yùn)輸商之間的相互作用,也鮮有對多運(yùn)輸方式及多危險品類型情形下的考查。另外,危險品運(yùn)輸事故應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計,大多基于“風(fēng)險在道路上是均勻分布的”這一假設(shè),而事實(shí)上,由于路況、道路兩側(cè)人口的分布通常不是均勻分布的,因此,風(fēng)險在道路上的分布具有明顯的差異性。 鑒于當(dāng)前研究的局限性,本文以雙層規(guī)劃及風(fēng)險評估理論為基礎(chǔ),在多種危險品類型、多運(yùn)輸方式的條件下,重點(diǎn)研究
3、了政府和運(yùn)輸商共同參與的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型,并輔以實(shí)例對其進(jìn)行了說明。同時,在考慮風(fēng)險分布不均的前提下,本文引入了“基元路段”的概念,并借助最大弧覆蓋模型,利用貪婪啟發(fā)式算法,有效解決了危險品運(yùn)輸事故應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題。最后,在前兩部分的基礎(chǔ)上,提出了危險品運(yùn)輸事故應(yīng)急管理機(jī)制。 研究結(jié)果表明:基于雙層規(guī)劃的危險品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計有利于發(fā)揮政府和運(yùn)輸商的能動性,有利于規(guī)避整個系統(tǒng)的風(fēng)險。危險品運(yùn)輸事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計有利于事故
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