危險品運輸網(wǎng)絡(luò)與事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，危險品城市運輸量在大幅的增長，而危險品運輸事故也與日俱增，導(dǎo)致重大、惡性事故頻發(fā)。不同于一般事故，危險品運輸事故對環(huán)境和人類(潛在)的危害是巨大的?；诖?，本文以危險品運輸全過程為研究對象，研究了如何提高危險品運輸?shù)陌踩裕⒃谑鹿拾l(fā)生時進行有效地應(yīng)急反應(yīng)的機制，主要包括危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和應(yīng)急管理機制的設(shè)立。 傳統(tǒng)的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，通常是政府或運輸商單一主體，在單一運輸方式及危險品類型

2、下，以成本/風(fēng)險最小化為目標進行路線選擇的過程，其實施過程中忽略了政府和運輸商之間的相互作用，也鮮有對多運輸方式及多危險品類型情形下的考查。另外，危險品運輸事故應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計，大多基于“風(fēng)險在道路上是均勻分布的”這一假設(shè)，而事實上，由于路況、道路兩側(cè)人口的分布通常不是均勻分布的，因此，風(fēng)險在道路上的分布具有明顯的差異性。 鑒于當(dāng)前研究的局限性，本文以雙層規(guī)劃及風(fēng)險評估理論為基礎(chǔ)，在多種危險品類型、多運輸方式的條件下，重點研究

3、了政府和運輸商共同參與的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型，并輔以實例對其進行了說明。同時，在考慮風(fēng)險分布不均的前提下，本文引入了“基元路段”的概念，并借助最大弧覆蓋模型，利用貪婪啟發(fā)式算法，有效解決了危險品運輸事故應(yīng)急反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的問題。最后，在前兩部分的基礎(chǔ)上，提出了危險品運輸事故應(yīng)急管理機制。 研究結(jié)果表明：基于雙層規(guī)劃的危險品運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計有利于發(fā)揮政府和運輸商的能動性，有利于規(guī)避整個系統(tǒng)的風(fēng)險。危險品運輸事故應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計有利于事故