集裝箱港口陸域集疏設(shè)施規(guī)模優(yōu)化配置.pdf

1、陸域集疏設(shè)施規(guī)模大小是集裝箱港口吞吐量增長(zhǎng)的重要制約因素，如何在經(jīng)濟(jì)投資、節(jié)能減排、生態(tài)保護(hù)等限制條件下優(yōu)化規(guī)模配置，已然成為現(xiàn)代港口規(guī)劃設(shè)計(jì)研究重點(diǎn)。集裝箱港口陸域集疏設(shè)施規(guī)模配置是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題，本文運(yùn)用元胞自動(dòng)機(jī)、多目標(biāo)優(yōu)化等方法建立仿真模型，研究陸域集疏設(shè)施的用地規(guī)模和通過(guò)能力的最優(yōu)配置，得到的結(jié)論對(duì)于我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)具有一定參考價(jià)值。
　　首先，針對(duì)集裝箱碼頭和后方堆場(chǎng)系統(tǒng)的復(fù)雜特征，本文梳理了集疏港物流生產(chǎn)流程，

2、運(yùn)用元胞自動(dòng)機(jī)仿真技術(shù)，自下而上，分別建立碼頭系統(tǒng)和后方堆場(chǎng)系統(tǒng)的仿真模型。目前此類仿真模型大都基于確定性關(guān)系建立，本文則考慮了集疏港車輛及集裝箱單體的異質(zhì)性對(duì)系統(tǒng)整體效率的影響，并設(shè)定運(yùn)行規(guī)則描述集疏港子系統(tǒng)之間復(fù)雜的非確定性關(guān)系。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)校正模型后，進(jìn)一步研究碼頭和后方堆場(chǎng)設(shè)施用地面積與通過(guò)能力之間的內(nèi)在關(guān)系，提出碼頭和后方堆場(chǎng)設(shè)施在物流生產(chǎn)設(shè)備工況不變的情況下規(guī)模優(yōu)化方法。
　　其次，本文提出了一種港內(nèi)道路路網(wǎng)容量?jī)?yōu)化方

3、法。目前港口道路交通預(yù)測(cè)均采用傳統(tǒng)四階段方法，本文通過(guò)車輛集疏港出行鏈分析，發(fā)現(xiàn)了出行路徑與集疏港管理流程密切相關(guān)，并建立集疏港交通PA分布模型，提出吞吐量與交通分布矩陣的轉(zhuǎn)換方法，結(jié)合多用戶多路徑配流模型預(yù)測(cè)港內(nèi)道路交通流量。本文在交通分布和交通分配兩個(gè)層面改進(jìn)了傳統(tǒng)四階段法，考慮卡子門、碼頭和后方堆場(chǎng)節(jié)點(diǎn)容量限制對(duì)流量預(yù)測(cè)的影響，符合集裝箱港口道路交通產(chǎn)生及分布機(jī)理。在此基礎(chǔ)上，本文運(yùn)用博弈理論分析港內(nèi)道路建設(shè)投資與服務(wù)水平之間相互