集裝箱碼頭陸域功能區(qū)布局仿真優(yōu)化研究.pdf

1、隨著全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，港口集裝箱的裝卸需求為港口運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。作為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本一直居高不下，其中各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)成本是重要影響因素之一。港口是集裝箱水路轉(zhuǎn)運(yùn)的最主要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)提高港口裝卸效率以降低集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)成本是集裝箱港口領(lǐng)域研究的主要趨勢(shì)之一，也符合現(xiàn)代集裝箱港口低碳與高效的發(fā)展方向。集裝箱碼頭陸域功能區(qū)是集裝箱進(jìn)行裝卸作業(yè)的主要區(qū)域，其布局形式直接影響著整個(gè)碼頭裝卸作業(yè)效率。如何在有限的陸域范

2、圍內(nèi)，規(guī)劃出合理的碼頭功能區(qū)布局方案，以獲得較高的整體裝卸效率，在港口規(guī)劃階段顯得尤為重要。本文以整個(gè)碼頭陸域功能區(qū)為研究對(duì)象，分析功能區(qū)布局與裝卸工藝系統(tǒng)對(duì)碼頭集裝箱裝卸效率的影響，為優(yōu)化模型的提出提供理論基礎(chǔ)。
　　本文在綜合分析相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，確定碼頭陸域功能區(qū)布局方案集，通過(guò)專(zhuān)家咨詢(xún)得到有限數(shù)量的較優(yōu)方案，形成典型方案集。分析功能區(qū)布局對(duì)裝卸效率的影響，通過(guò)選取能夠反映各因素對(duì)裝卸效率影響的指標(biāo)，構(gòu)建集裝箱碼頭陸域功能區(qū)

3、布局方案評(píng)價(jià)模型?；诩b箱碼頭裝卸作業(yè)流程，運(yùn)用仿真技術(shù)構(gòu)建仿真模型，驗(yàn)證其有效性后，采用該模型獲取與指標(biāo)相關(guān)的輸出值。通過(guò)對(duì)指標(biāo)初始值進(jìn)行處理，基于客觀(guān)賦權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重，對(duì)集裝箱碼頭陸域功能區(qū)不同布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到最優(yōu)方案。以北方某在建集裝箱碼頭為算例，通過(guò)輸入仿真參數(shù)，得到各方案下的指標(biāo)值。采用構(gòu)建的評(píng)價(jià)模型，計(jì)算評(píng)價(jià)結(jié)果向量，從而確定典型方案集中的最優(yōu)布局方案。通過(guò)對(duì)仿真模型得到的結(jié)果進(jìn)行分析，確定各種布局方案對(duì)指標(biāo)值的影