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文檔簡介
1、船舶在營運(yùn)過程中要受到各種激勵(lì)的作用,比如螺旋槳、主機(jī)、海浪等,在這些激振力的作用下,船體結(jié)構(gòu)將會(huì)產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)甚至是有害振動(dòng),有害振動(dòng)不僅會(huì)影響到船上各種設(shè)備和儀表的正常工作,而且會(huì)使船上人員疲勞和不舒適,有時(shí)還會(huì)引起船體結(jié)構(gòu)的損傷。因此,在船舶的設(shè)計(jì)階段要對(duì)船體結(jié)構(gòu)總振動(dòng)和局部振動(dòng)的固有頻率進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào),以正確的選擇主機(jī)型號(hào)和螺旋槳參數(shù),達(dá)到避免共振的目的。 在進(jìn)行船體總振動(dòng)預(yù)報(bào)時(shí),通常都采用劉易斯的附加水理論對(duì)船體舷外
2、水的影響進(jìn)行計(jì)算,該方法簡單實(shí)用,但在計(jì)算扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的附加水質(zhì)量時(shí)并不適用,為此,本文將探討這一問題。本文首先介紹了船體總振動(dòng)理論及劉易斯附加水理論,依據(jù)所介紹的理論,采用有限元分析軟件ANSYS對(duì)一艘11800t的集裝箱船進(jìn)行了船體總振動(dòng)計(jì)算,所得結(jié)果為之后的研究打下了基礎(chǔ)。 本文基于流固耦合理論,即在進(jìn)行船體總振動(dòng)計(jì)算時(shí),結(jié)構(gòu)部分和舷外水部分都采用有限元法進(jìn)行離散,分別對(duì)11800t的集裝箱船、174000t的散貨船和7600
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