船舶搖擺速度對(duì)風(fēng)向風(fēng)速測(cè)量影響的研究.pdf

1、風(fēng)翼助航船舶需要根據(jù)風(fēng)向風(fēng)速調(diào)整風(fēng)翼的迎風(fēng)角，以達(dá)到最大的風(fēng)能利用率，風(fēng)翼助航船舶對(duì)風(fēng)向風(fēng)速的測(cè)量精度要求較高。目前，船舶上使用的風(fēng)向風(fēng)速儀一般是對(duì)于氣象因素的測(cè)量，風(fēng)向風(fēng)速測(cè)量精度要求不高。在風(fēng)翼助航船舶中，傳統(tǒng)的風(fēng)向風(fēng)速測(cè)量?jī)x無(wú)法達(dá)到要求。同時(shí)，在船舶航行過(guò)程中船舶會(huì)出現(xiàn)橫搖或縱傾，這又增加了準(zhǔn)確測(cè)量風(fēng)向風(fēng)速的難度。本文對(duì)傳感器在運(yùn)動(dòng)情況下的風(fēng)向風(fēng)速測(cè)量進(jìn)行研究。
　　本文通過(guò)云臺(tái)模擬船舶的運(yùn)動(dòng)，研究在不同的運(yùn)動(dòng)情況下對(duì)風(fēng)向風(fēng)

2、速測(cè)量的影響。在搖擺速度和搖擺角度的干擾下，得到測(cè)量值并進(jìn)行比較，尋找影響的規(guī)律。通過(guò)分析大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，進(jìn)行曲線(xiàn)擬合，從而得到準(zhǔn)確的風(fēng)向風(fēng)速。
　　采用A45超聲波傳感器進(jìn)行風(fēng)向風(fēng)速的測(cè)量，風(fēng)洞模擬自然風(fēng)，云臺(tái)模擬船舶的搖擺，使用姿態(tài)儀測(cè)量此時(shí)傳感器的運(yùn)動(dòng)情況，采集在不同的運(yùn)動(dòng)情況下風(fēng)向風(fēng)速的測(cè)量值，進(jìn)行分析，尋找風(fēng)向風(fēng)速準(zhǔn)確測(cè)量的影響因素。采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，姿態(tài)情況和測(cè)量結(jié)果進(jìn)行曲線(xiàn)擬合，以達(dá)到準(zhǔn)確測(cè)量風(fēng)向風(fēng)速的目的。