大榭集裝箱碼頭建設規(guī)模研究.pdf

1、寧波港是我國大陸沿海重點開發(fā)建設的四大國際深水中轉港之一，具有全球意義的深水港灣和航道資源，是“上海國際航運中心”的重要組成部分，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢。港口水深、浪小、水域開闊、自然條件和航道通航條件較好，具有建設國際集裝箱深水港的有利條件。近幾年，寧波港面對國際航運市場變化和周邊港口激烈競爭，以浙江省、寧波市外貿發(fā)展為支撐，與船公司攜手合作，大力開辟新航線，增加集裝箱航班密度。日前，世界排名前20位的班輪公司都己落戶寧波港。至200

2、3年年底，寧波港集裝箱航線總數(shù)已達96條，集裝箱月航班突破460班，其中遠洋干線36條，近洋支線34條，內支線14條，內貿線12條，在歐洲、地中海、北美等主要貿易地區(qū)，達到了日均一班或以上的高密度運輸，初步形成了覆蓋全球的集疏運網絡。寧波港現(xiàn)有北侖二期、三期兩個集裝箱碼頭，碼頭規(guī)模已經無法滿足航運發(fā)展需求，急需建設大榭集裝箱碼頭 碼頭規(guī)模是港口規(guī)劃和建設的主要內容，而港口集裝箱吞吐量是碼頭規(guī)模建設的主要依據(jù)。本文運用灰色預測技術

3、預測了寧波港未來幾年的集裝箱吞吐量?；疑A測結果：寧波港集裝箱吞吐量2005年達530萬TEU，2006年達700萬TEU，2007年達900萬TEU，同時對寧波港集裝箱吞吐量持續(xù)增長可靠性進行了分析。另一方面，通過調研可以確定，北侖二期、三期進一步挖潛建設后的能力為280萬TEU，北侖四期在建的集裝箱碼頭于2005年投入生產，并形成80萬TEU的生產能力，也不能滿足2005年寧波港集裝箱碼頭運輸?shù)囊螅?005年以后的集裝箱碼頭能力缺

4、口的矛盾日益尖銳。 同時作者考慮到建港岸線是國家寶貴的資源，加強港口岸線的管理，確保港口岸線深水深用，淺水淺用，合理開發(fā)利用岸線資源，已經十分必要。為使大榭集裝箱碼頭工程的建設與我國的經濟發(fā)展趨勢、集裝箱運輸市場的形勢相適應、高效率的使用深海岸線資源，作者還通過對大榭島的自然條件，寧波港集裝箱到港船型進行預測和分析研究，并以此為依據(jù)最終確定大榭集裝箱碼頭的建設規(guī)模。 大榭集裝箱碼頭的建設規(guī)模為：4個第五、六代集裝箱泊位，